上半年空港净利普遍暴增 国航、东航、南航三大航仍陷亏损

　　来源：中新经纬

　　中新经纬9月3日电 （付健青）“机场赚钱航司亏”的格局变了吗？

　　空港净利大涨

　　上半年，A股四大空港净利集体大涨，上海机场(32.220, 0.08, 0.25%)归母净利润8.15亿元居首，同比飙升515.02%；白云机场(9.080, 0.04, 0.44%)和厦门空港(15.130, 0.34, 2.30%)延续增势，分别增长177.04%和50.36%，深圳机场(6.690, 0.04, 0.60%)扭亏。

　　上半年，受国民经济延续恢复向好态势影响，航业运输保持平稳，民航客运增长较快，民航货运需求保持高位。全行业完成运输总周转量703亿吨公里，旅客运输量3.5亿人次，货邮运输量417.4万吨，分别同比增长 32.2%、23.5%、27.4%。

　　具体到上市公司来看，上海机场包括浦东和虹桥两个机场，其中浦东机场旅客吞吐量3688.02万人次，同比增长67.63%，货邮吞吐量181.16万吨，同比增长13.5%；虹桥机场旅客吞吐量2348.26万人次，同比增长16.72%；货邮吞吐量19.98万吨，同比增长30.48%。

　　白云机场飞机起降架次、旅客吞吐量和货邮吞吐量分别增长15.17%、26.67%、25.53%。厦门空港旅客吞吐量完成1351万人次，恢复到2019年的100%，境外旅客吞吐量恢复至2019年的96%。深圳机场完成航班起降同比增长10.2%，恢复至2019年同期的113.9%；旅客吞吐量2937.7万人次，同比增长20.6%，恢复至2019年同期的113.7%。

　　空港的业务通常分为两部分，除了与飞机、旅客及货物服务直接关联的基础性业务，还有延伸的商业、办公室租赁、值机柜台出租等非航空性业务。

　　厦门机场候机楼有税商业引入九牧王(8.460, 0.07, 0.83%)、Tommy、玖熙等多个新品牌，出租率同比提升3个百分点；新增T3、T4贵宾室冠名客户，引入T4头等舱航司冠名新模式，接待量与收入大幅反超2019年，均创历史新高。

　　深圳机场航空增值服务业务（候机楼租赁业务）实现营业收入25330万元，占公司营业收入总额的11.3%，营业利润17487万元，同比上升47.8%；广告业务营业利润18582万元，同比上升6.8%。

　　航司客座率全面提升

　　与空港形成对比的是，同样受益客流恢复，但航空公司未能全面盈利，国有大航司仍在努力扭亏。

　　上半年，A股七家航空公司合计营收2842.94亿元，归母净亏损55.38亿元。国有大航中，中国国航(7.400, 0.08, 1.09%)、中国东航(3.860, 0.05, 1.31%)归母净亏损超27亿元，南方航空(5.940, 0.05, 0.85%)亏损12.28亿元，但同比均大幅减亏。

　　对于亏损原因，在此前的业绩预告中，中国国航表示，主要是受国内市场竞争加剧、油价汇率等要素价格波动的影响。中国东航还称，部分航线受到当地航权时刻限制、机场保障资源不足等因素影响，公司在北美、日本等部分国际市场的运力尚未完全恢复。

　　民营航司方面，春秋航空(52.700, -0.44, -0.83%)、吉祥航空(13.500, 0.13, 0.97%)、华夏航空(7.570, 0.04, 0.53%)则实现盈利，归母净利润分别为13.61亿元、4.89亿元、0.26亿元。海航控股(1.500, -0.01, -0.66%)净亏损6.36亿元，上年同期为净亏损16.09亿元。

　　业绩改善主要是由于运营效率得到提升。客座率方面，中国国航提升8.77个百分点至79.29%，中国东航提升9.44个百分点至81.21%，南方航空提升7.3个百分点至83.07%，海航控股、春秋航空、吉祥航空、华夏航空分别提升1.97、3.36、3.83、4.97个百分点。

　　东方财富(23.380, 0.11, 0.47%)证券策略分析师曲一平对中新经纬分析，大航仍在亏损状态是由旅游习惯变化导致，聚焦独特文旅资源的小城出游模式盛行，使得过去一些非热门航线出现爆发。上半年机队日利用率前三名是乌鲁木齐航空、九元航空、西部航空，带动廉价航空业绩走强。因此从中期来看，短周期和差异化的小城出游模式有望继续升温，将继续带动廉价航空公司强于大航复苏进度。

　　与此同时，各家航司的国际航线均在加速恢复。

　　在国际区域，上半年中国国航营收同比增长153%，中国东航增长165.39%，南方航空增长96.20%。

　　中国东航表示，公司国际市场的座公里投放、客运收入均恢复至2019年的90%以上，欧洲、东南亚、澳洲等部分国际市场航班量已超过2019年同期水平。春秋航空称，分目的地区域来看，韩国航线航班量已超过2019年同期水平，日本航线恢复率则接近100%。

　　下半年或延续恢复态势

　　刚刚结束的暑运为航空机场下半年业绩增长形成了一定支撑。

　　中国民航局数据显示，今年暑运期间（7月1日—8月31日）旅客运输量创历史新高，全民航累计运输旅客1.4亿人次，日均228.9万人次，比2019年增长17.7%，比2023年增长12.3%。

　　此前中国民航局指出，预计下半年民航运输市场保持平稳增长趋势。国内客运市场将延续自然增长，旅客运输淡旺季之间仍存在波动，国际客运市场将进一步恢复，航空货邮运输需求总体平稳，行业效率效益指标继续小幅回升。全年民航运输生产主要指标将超过2019年全年水平，达到年度历史新高。

　　国际航空运输协会也预测，2024年航空出行人次将达到创纪录的49.6亿人次，预测全球航空业2024年净利润将达到305亿美元，净利润率有望达到3.1%。

　　对于下半年，深圳机场认为，综合来看我国发展面临的有利条件强于不利因素，稳中向好、长期向好的发展态势不会改变，预计民航运输市场将保持平稳增长趋势，国内客运市场将延续自然增长，国际客运市场将进一步恢复。

　　春秋航空近日在业绩交流会上也表示，整体来看今年情况还是不错的，虽然有干扰，但出行需求不错，包括四季度也是一样。国际市场上，目前公司在东北亚恢复率更高，东南亚略低。总体来说，国际线今年增量比较大，明年还会继续增投国际线，不管东北亚还是东南亚，目标是先恢复100%的水平，然后逐步再提升，增投结构要看市场情况。

　　中泰证券(6.330, 0.05, 0.80%)研报认为，随着暑运落幕，民航市场或短期回归平季，但即将到来的中秋和国庆小长假，有望为航空市场带来持续的需求利好。整体看，今年行业恢复趋势向好，航班运行效率持续提升，随着国际航线的持续恢复，全行业供需格局有望持续改善，航空公司的业绩表现有望持续改善。此外，机场将受益于航空需求的复苏，航空收入和非航收入都将明显改善。（中新经纬APP）

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责任编辑：刘万里 SF014