《黑神话：悟空》上线，竟让我想到了蔚来_新浪财经

　　来源：Baroque

　　破局？布局！求道？布道！ 8月20日上午10点，《黑神话·悟空》全球同步上线，今天也是2024蔚来加电日Power Up，有点英雄所见略同的意思。根据Valve公布的Steam平台最新一周销量榜（8.16-8.13），游戏科学的《黑神话·悟空》位列Steam全球周销量冠军。

　　从18年开始关注到第一个PV发布到一周创造国产单机预售记录，可以说这10年，作为一个初创顶流公司，游戏科学的关注度和发展轨迹可以说史无前例，并且多次登上央媒。这个发展过程和蔚来有太多的相似，随着乐道的发布，蔚来也即将完成400V向800V的平台化转型，因此，仅以此篇向两家公司致以一个观察者问候，因为他们的发展正代表着中国数字化产业从破局者向布局者迈进。

　　3A，作为世界单机游戏的最高成就，一直是国家文化输入的集大成者，因此游戏也被称为第九大艺术，由于盗版和工业体系建设等问题，何时中国人有自己的3A 单机游戏，一直是每个国产游戏爱好者的痛，这个渴望不亚于国足冲出亚洲。但是做到这一点，太难了，原因有三： 1：如果拥有自己的游戏世界观？ 2：如何设计游戏的游玩机制？ 3：美术、音乐、剧本如何体现中国元素？这三点也恰恰是每个行业在转型期的痛点，在如何把控成本平衡的同时将上述三点解决，游戏科学做了这样的安排： 1：游戏科学的创始人冯骥在早期腾讯时负责斗战神游戏的开发，他在对西游记和斗战神制作的经验中进行总结和打磨，形成了一套自己的游戏世界观，伴随着虚幻发布新一代游戏引擎的诞生，基础开发准备已经完成；

　　2：在创业最困难得时候做了PV1（先导预告片），招募游戏开发团队，对核心动作设计成本很高的动捕系统进行全向自研，创造设计完成了第一个中国全自研的动作捕捉系统，这是中国游戏史的0突破； 3：从中国人的视角去进行角色设计，美术，研究，进行大范围全场景的数字孪生扫描，对国内的寺院，道观等文化古迹进行全数字扫描，建立数据库，形成素材设计蓝本，建立了中国特色的设计元素蓝本，音乐使用民族乐器和现代音乐结合，实现了古乐新奏，获得了业内的广泛认可。

　　这三点，说来轻松，但是可以说，每一步都是完全空白的情况下摸索研究突破，这种探索，恰恰是我关注这家公司的深层原因，也让我一直思考，到底什么才是中国的，世界的产品这一宏大命题，而最终我得出的结论就是，从没就没有世界的产品！只有中国的，才是世界的！因为中国恰是这个世界的一部分，他从来不是分离的。黑神话悟空的基础是西游记，西游记是中国的，但是佛教是印度引入的，道教是中国的，但是又广泛存在于东南亚，今天的亚洲，孙悟空在很多国家有自己的庙宇和节日，而故事背景的唐朝，又恰是一个包容的，拥有众多民族的世界性帝国，那么，西游记，还能说只是中国的吗？

　　好的东西，一定是基于现状世界观下的独立思考得到产物，文学作品也好，游戏也好，因为基于现状，才会有地域特色的世界观，因为独立思考才会有理解力和呈现载体，他是具有独立风格的，可以有借鉴元素，但一定自成一体，这样的东西，才会引发共鸣，让人认同和神往。冯骥在自己微博的这段心路感触，不亚于科技日斌哥的发布感慨。

　　那么，新能源汽车的赛道上，蔚来的发展历史的10年，但是细看下来，难道不正是另一个黑神话悟空吗？！从2000年提出“十城千辆””这一概念起，到底什么是新能源汽车，一直是每一个汽车行业从业者要直面的问题，在摸索的过程中，争议从未停止，但是进行看来，这条赛道已日趋清晰，今天400V/800V平台，5C超充，大小三电等定义可以说是信手拈来，但是在过去24年的摸索中，每一个经验点的总结都是无数人付出的结果，从来没有什么天纵奇才，这是一个行业积累的结果，是无数从业者的探索和付出，是中国给世界下一代汽车的方案思考。而蔚来恰是如今走在最前面的那一批人。我们常常看见的评论区有这么几大类评价： 1：电动车没什么技术，和油车没的比，欧美汽车是百年发展而来的； 2：研发都是骗钱的，根本没有什么技术要花钱，都是供应商买来的 3：蔚来是江淮制造，套壳公司，其实没有东西；能说出这些话的，其实是对汽车行业，特别是中国汽车工业发展的无知。汽车也好，游戏也好，大疆的无人机，华为的3C，航天，大工业，特高压电力网络等等等，我们今天的各行各业，正在完成一个布局了24年的发展纲要，今天的旗舰一切，只是这个纲要发展下的具象化产品，那就是数字化产品。数字化起源于2000年中国发展纲要提出的建设数字城市这个概念，而巧合的是，正是这一年，也是中国提出“十城千辆””新能源汽车的一年，将汽车数字化，广义上是汽车与城市交通数字对接，实现V2X的各类功能，比如今天我们导航里的红绿灯倒计时，路况拥堵情况，扩展开则是自动驾驶这类全局调控的数字化运行，而微观去看，今天蔚来有一个反复提到的词-全栈控制。

　　如果我是一个电车企业的创业者，那么就会发现我们要做的可不仅仅一个油改电的替代产品，因为这东西日本人做了，德国人也做了，以色列人做了，但是都是失败了，到这里，你还能说电车是没有技术的东西吗？这个底层逻辑如果从用户视角出发，那么我要做的大概是这样一个东西：

　　于是我们发现，新能源其实是要颠覆过去100年石油体系的交通方案设计，推倒重来，所以这个新，不仅仅是电驱，而是从能源产生到应用的全供应链、制造链和消费链。那么如何调配资源实际阶段摸索，核心路径就是数字化，而数字化的具体表现就是算力，以算力作为物理极限，建设用户感知区域，设计软硬件功能实现从而实现产品，是蔚来一直在做的事情，因此从上帝视角来看，整个蔚来其实是一个航母编队：

　　从创始版ES8开始，蔚来其实一直在坚持走完这条几乎所有人都明白但是没人尝试的路，因为不论是资源能力还是风险，都过于冒进，从90年代第一代电车开始，其实到底内燃机后什么是发展主线是整个汽车行业反复进行探索的全球课题，为什么新能源在中国可以实现大规模量产，核心是过去的24年，从产业布局到人才培养，产品力学习的不断积累结果，即使是所谓的前期失败企业，他们虽然倒下了，但是这些培养出来的供应链，设计，制造人员还在这片土地上探索，最终形成了现在的市场和产品格局。而蔚来恰是其中做的最完整的那个，以算力为主线进行软硬分离的交替迭代，400V已经基本画上了一个圆满句号。随着乐道的800V平台启程，这条正向开发的路上，蔚来已经很清楚自己的发展路径，再看24年开年，各大主机厂的补能加入协议，保时捷计划引入ClearMotion悬架，都是意料之类的事情，因为相对于车型开发，基于算力研发的产品投入其实要更早和更难，而这些东西，敲键盘的自媒体除非自己是做整车开发设计的，否则很难理解是什么。

　　因此还在笑称蔚来没有技术，是不是很愚蠢呢？这不是拆几个件看看结构和用料就能理解的，因为产品的本质，是企业架构的具象化实体。而这，正是大车企无法转型的痛点关键。因为他们从本质上和新能源车企组织结构就不一样。至于领先技术？抛开专利和算法，还有什么是不可以复制的？那么核心既然是数字化架构，谁代工只是一个成本综合考量，就好比富士康代工苹果，没有人会认为苹果是富士康的品牌一样，何况江淮和蔚来的合作比一般代工更深，而在6年学习完成后，蔚来在F2工厂开始了自己的工厂数字化改革摸索，并且拿到了准生证，不是代工不好了，而是他要做的更前沿，这也让黑子痛失槽点。

　　1998年，美国第一次提出了数字城市的概念，但是26年过去了，世界范围内只有德国提出了工业4.0，而中国从2000年开始的数字化改革正在一步步在全领域实现这个目标，当一个设计师发现自己的设计无法完成而对手已经大踏步打顺风局时，你就明白中西对抗，是不可调和的，然而对抗之下，又是求同存异，因此虽然西方各国嘴上喊着不搞电车，但是都在加码各个环节，日本直到今年5月才刚刚提出产业数字化的概念，所以有时候，不要看对方说什么，而要看做什么。我们在破局中布局，在求道中潜移默化的完成了布道，国人，不可妄自菲薄，然而挺直腰杆子，我们配得上这个自信。