吉利中国星超纲挑战中汽研，30%偏置碰撞+货车顶压，结果如何？

转自：车评社

车评观察《车评社》

对于家用车的选购，我们也一直在和大家强调安全的重要性，出色的安全性，其实代表了扎实的用料与设计、技术的先进程度。并且作为一家老小的载体，安全性能的好坏，层级一定是高于动力、配置、空间等其他维度的。

但是怎么来分辨呢？真刀真枪的测试显然是最有说服力的，最近，吉利中国星星瑞、星越L，分别超纲挑战了中汽研的“中国首次30%偏置碰发动机下沉技术公开试验”和“中国首次满载30吨货车侧翻顶压公开试验”，秀了一把肌肉。

我们先明确超纲的概念，国标标准下，偏置碰发动机下沉技术公开试验是以56km/h的速度，进行40%的偏置碰撞。而星瑞则是以65km/h的速度，完成了30%偏置碰撞，速度更快、重叠量更小，对于车身结构的稳定性、乘员舱的保护程度，要求也就更高。

从中汽研现场的评判结果来看，完成碰撞后，星瑞的双闪自动点亮，A柱、B柱无变形，乘员舱结构完好，四车门可正常打开，车内前排气囊、前排座椅侧气囊和侧气帘正常引爆，提供了完好的乘员空间，且油箱未损坏，不漏油，电池安全无漏液，为乘员留出了逃生空间，获得了优秀测试成绩。

这也说明了CMA平台的硬核实力，星瑞车身的，高强度钢占比达到72.98%以上，热成型钢比例达19%，前防撞梁采用航空铝材质及超长吸能盒溃缩吸能，还有前纵梁Z字形变形结构设计、副车架脱落结构和发动机下沉技术等，真材实料的应用，是能直接提供购买信心的。

而在“中国首次满载30吨货车侧翻顶压公开试验”中，星越L也同样出色的完成了挑战，30吨重的大货车，随着倾斜角度越来越大，直到大货车三轮悬空，车厢部分几乎全部压在了星越L的车顶上。

在车身受到挤压的状态下，星越L的四门均可打开，承压最大的主驾一侧生存空间良好，车辆可以正常启动，获得优秀评价。

星越L同样诞生于CMA平台，高强度钢占比达79%，抗拉强度超1500MPa，热成型钢占比达22%的潜艇式笼式结构车身设计，是关键。不知道大家是否还记得之前的新闻，在吉利与雷诺的合作下，雷诺在韩国市场推出的大科雷傲，就是星越L的换标车，中国制造获得海外品牌认可，就是对产品实力最好的证明。

小结：星瑞与星越L所组成的中国星，其实也是吉利打造的国产燃油高端系列，已经收获了不俗的市场认可，销量已破百万辆。背后最重要的就是吉利CMA平台，这也是中国汽车的一个里程碑，打破了三大件的技术壁垒，引领直道超车，对于我们消费来说，优秀的安全性，也是最重要的价值之一。

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