今日13：40左右，挂靠在宁波港旗下北仑第二集装箱码头分公司2号泊位上的“YM MOBILITY”轮（中文名称“动明”轮，阳明海运旗下船只）上的一过境危险品箱（五类危险品）发生爆燃，无人员伤亡。
有上市公司人士告诉财联社记者，这类事故发生的原因，可能还是和危化品运输管理运营过程中不合理、不合规的操作方式有关。
根据中远海科（002401.SZ）船视宝，“YM MOBILITY”轮上一港为上海外高桥，下一港计划为厦门，9日凌晨抵达宁波舟山港靠泊，并于早晨进行了加油作业。原计划会在后续前往中东。
前述上市公司人士表示，近两年中东方向的危化品货物量呈上升趋势。
实际上，集装箱船火灾事故是航运市场一直存在的安全问题。就在上个月，马士基声明，其“Maersk Frankfurt”号在印度标准时间14：30左右起火，起火原因不明。
“除此之外，过往的事件中，比较严重的有2015年的天津港8·12爆炸事件。”前述上市公司人士说，因此，行业更应该倡导安全、合规运行。
据财联社记者了解，物流公司一般都针对危化品运输制定有安全管控措施。其中，危化品运输龙头密尔克卫（603713.SH）截至今日已安全运营2639天，建立有全套安全生命周期管理体系，物流基地也配备有应急救援团队。
从对集运市场的影响来看，分析人士对财联社记者表示，此次集装箱爆燃事故并不会带来波动性影响。
前述分析人士认为，从码头应急处理能力来看，近年来各地针对危化品安全管理都出台了相应的政策，尤其是严惩各种隐瞒偷瞒、谎报漏报危化运输的不正规情况，如必须报备MSDS证、运输鉴定、危包证等。同时，码头一般情况下都会有很强的应急预案，尤其是国内一些大港，对待爆炸事件的反应速度高于平常，事故处理的业务能力也相对较高，叠加爆炸范围限度，此次事故造成的影响不会像市场预计的那般严重。
该分析人士进一步表示，从船只航线和挂靠泊位来看，该泊位主要停靠中东线船舶，对主流干线美线和欧线影响程度小，特别是对欧线，该泊位基本不停靠欧线船只，“受到影响的主要还是该轮相关货主。”
（文章来源：财联社）
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