(文潘昱辰 编辑/高莘)7月22日,北汽新能源(北汽蓝谷)宣布了一则重要人事变动:公司原总经理代康伟任董事长,不再担任总经理;原董事长刘宇辞职,且不再担任公司职务。此外,原北京蓝谷副总经理张国富任公司总经理、原北汽集团经营与管理部长刘观桥任公司副总经理。
值得一提的是,出身技术岗位的代康伟是业界少有的“80后女帅”。她于北京理工大学取得机械工程博士学位,曾任北汽新能源蓝谷动力系统分公司总经理,现同时兼任北汽集团副总工程师(总经理助理级)。
北汽蓝谷品牌公关总监王刘芳对观察者网表示,新任高管团队都是由北汽蓝谷培养出来的年轻干部,年富力强,且比较有营销方面的经验,将更好地赋能北汽蓝谷,尤其是极狐品牌。
此外,北汽集团还宣布,到2030年将投入超过1000亿元研发资金,重点聚焦在新能源领域,以支持极狐长期发展。
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极狐阿尔法S 先行版北汽蓝谷
王刘芳坦言,最近五年是北汽蓝谷的低谷期——在这之前,北汽蓝谷曾经连续7年销量全国第一,甚至一度超过特斯拉位居全球第一。
而在过去的2021年—2023年,北汽蓝谷历年销量分别为2.61万辆、5.02万辆和9.22万辆,但较之巅峰时期的15万辆仍有不小距离。
今年上半年,北汽蓝谷销量为2.8万辆,同比下降超过20%——对于一度高居新能源车销量榜首的北汽蓝谷而言,这个数据显然不好看。
此外,2021年—2023年,北汽蓝谷分别实现营收87亿、95亿和143.2亿元,但历年亏损都在50亿元以上。而根据北汽蓝谷的业绩预告,今年上半年,公司预计再亏24亿—27亿元。
但与此同时,北汽蓝谷也在酝酿一场反击战。
北汽蓝谷上半年销量的低迷,主要因旧有低端车型销量滑坡所致。而在高端品牌的建设上,北汽蓝谷近期已经出现了一些新气象。
今年6月,极狐品牌批发销量超过8000辆,同比增长达315%。今年上半年,极狐品牌销量同比增长超过110%。其中,极狐阿尔法T5销量超过3700辆,去年上市的家用MPV极狐考拉销量超过3200辆,构成了极狐目前的销售主力。
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极狐考拉北汽蓝谷
“6月实际的终端交付在6000—7000辆之间,但并非是由于订单不足,而是当初对销售预估存在偏差,导致产能没有得到满足。”王刘芳表示,目前极狐镇江工厂正马不停蹄地生产,预计可以在年内达到1万辆大关。
王刘芳称,在过去“低谷”的五年间,北汽蓝谷主要在进行产品切换:从原先的北汽EC、EU、EX系列车型,切换至更高端的极狐品牌车型。
然而,早期极狐产品数量不足,且售价普遍在25万元以上,品牌知名度又未能打开,因而市场接受度不高。
于是近一两年来,北汽蓝谷开始以“科技赋能、品质平权”为理念打造极狐,以图吸引更多年轻消费者的选购。
为提升核心产品力上,北汽蓝谷选择与头部供应商伙伴进行深入合作:如在汽车制造方面,北汽蓝谷联合麦格纳建设极狐工厂,以提升极狐的产品品质;三电方面,北汽蓝谷与宁德时代保持高频合作,除电池供应外,还共建电池制造基地及共同开发换电技术。
而在北汽蓝谷近年诸多合作伙伴中,最令人瞩目的莫过于华为。
早在2021年,北汽蓝谷便与华为基于HUAWEI INSIDE模式,推出首款搭载华为智能驾驶系统的极狐阿尔法S HI版车型,搭载华为智能驾驶系统,售价高达40万元。但由于是初次尝试,市场并未给予北汽蓝谷正向反馈。
不过,北汽蓝谷与华为并未就此放弃。今年4月北京车展期间,双方共同打造的极狐阿尔法S先行版PRO上市,该车型配装3颗激光雷达,搭载ADS 2.0高阶智驾辅助系统。北汽蓝谷还以阿尔法 S先行版L3车型为试点车型,首批进入智能网联汽车准入和上路通行试点名单。
而与华为鸿蒙智行合作的首款车型——享界S9,也已于北京车展期间亮相。计划于今年8月上市,成为首家与华为“HI+智选”双模式合作的汽车企业。
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享界S9鸿蒙智行
“今年是北汽蓝谷的产品大年。”王刘芳表示,除享界S9外,今年6月,搭载800V快充技术的极狐阿尔法S5也正式上市,极狐考拉5座版也将于7月底上市,不断对极狐的产品线进行迭代。
此外,今年年初至今,北汽蓝谷的股价几乎翻番。王刘芳认为,除了备受关注的与华为合作的享界品牌外,北汽蓝谷的股价也有相当一部分受益于极狐业绩的支撑。
除对产品的持续拓展外,在渠道和服务方面,北汽蓝谷计划今年将营销服务网络的规模,从2023年底的244家增加至300家,预计到2025年实现对100多个城市的覆盖,并拥有超过380家服务网点。
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极狐线下门店北汽蓝谷
此外,北汽蓝谷还计划持续加强服务和补能网络的建设,规划建立约300座超级充电站,覆盖京津冀、长三角、珠三角和川渝四大主要城市圈,以提升其整体服务能力水平。
而品牌营销方面,今年4月开始,极狐和“与辉同行”开启合作,加速在年轻消费群体中的。北汽蓝谷方面表示,在极狐先行版PRO的下订用户中,有多位便是“与辉同行”的粉丝。
“三年前,极狐一个月只卖几百辆;后来慢慢站上了1000辆大关;去年达成月销3000辆大关,今年6月又抵达8000辆大关。”王刘芳认为,和当初的特斯拉、华为、赛力斯一样,这是由量变到临界点引发质变的结果,且是肉眼很难观察到的长期变化。
“吉利、长城、比亚迪在成立之初,大家都觉得‘土’,但在经历二十多年发展之后,都成为了非常优秀的企业,‘品牌范’都起来了,再没有比它们更洋气的了。”王刘芳认为,这也是从量变到质变的过程。她希望外界能给北汽蓝谷和极狐更多的耐心与信心。
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极狐北汽蓝谷
尽管如此,王刘芳也坦言,北汽蓝谷与极狐在品牌营销传播上还有很大的提升空间;“我们的缺点是可能有点笨,就是不太会讲故事。”
“像‘蔚小理’,小米就很‘洋气’,那个真的就学不来。”王刘芳说。但她也表示,北汽作为国企也有其优势,就是做事踏实、可靠可信、有安全感:“国企的这个安全感,我觉得可能没讲好,要把这个故事讲好。”
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