据国内媒体报道称，咨询公司艾睿铂（AlixPartners）发布一年一度的《全球汽车市场展望》显示，预计中国八成新能源汽车品牌活不到2030年（2030年中国汽车全球市占率将达三分之一）。报告中指出，未来六年，中国新能源汽车市场将加速整合，新能源汽车品牌或将从2023年的137个急剧减少到2030年的19个，减少超过八成。该报告根据特斯拉和理想汽车的销售经验预计，一个新能源汽车品牌要想存活下来，最低需要实现年销售纯电动汽车40万辆或插电式混合动力电动汽车20万辆，而2023年，中国新能源汽车品牌的年均销售量只有15.6万辆。
“二八定律”在任何一个行业都是存在的，包括在金融投资行业和新能源汽车行业，所以并不稀奇。现在需要忧虑的是，燃油车公司在新能源汽车公司无与伦比的攻势之下，能不能存活到2030年。当地时间7月4日，欧盟委员会发布公告称，欧盟委员会在对中国电动汽车进行为期九个月的反补贴调查后，决定对从中国进口的电动汽车征收临时反补贴税。此临时关税于2024年7月5日生效，最长持续四个月。公告显示，上汽集团加征税率为37.6%，吉利为19.9%，比亚迪为17.4%；其他配合欧盟调查的车企平均加征税率为20.8%，未配合调查的车企加征税率为37.6%。相较于欧盟在6月12日披露的数据，本次确定的税率有轻微下调。
欧盟本次对电动汽车出手，源于中国电动汽车气势汹汹的市场占有率增加和技术提升。汽车产业作为之前仅位于房地产产业之后的第二支柱产业，早就厌倦了跟在欧美列强背后做合资车，把利润的大头儿给列强们抽走，自己只赚个辛苦钱了。最终选择了不会被发动机、变速器等专利卡脖子的电动汽车领域“弯道超车”，事实证明，国家战略是正确的，现如今，也终于让列强们感受到了压力。开始祭起关税保护的大旗，让中国电动汽车无路可逃。下面几张图也把中国电动汽车逐渐成为传统汽车势力的压迫感表现了出来。
反补贴、反倾销一直是国际贸易中最常见的国与国争斗招数，一方面是保护本国内的相关产业，以时间来换取给予本国相关企业发展和改进的空间；一方面也是为了让本国经济增长、财政收入和税收能不被外界影响太多，保持国内居民的收入和生活稳定，也要维稳，避免政府主政党派下台。完全可以理解为当政党派的自我保护措施，属于政治领域常见的手段。
只不过现在欧美车企确实在电动汽车的各方面都落下一大截，包括动力电池、电机、电控系统，在短时间内都不可能赶上并超过中国企业，在大范围获取使用数据并快速反应更新迭代技术的情况下，欧美车企在电动汽车领域会被越丢越远，不急是不可能的。有些企业甚至放话说要放弃电动汽车方向，重新发展燃油车。奔驰这样的老牌车企电动汽车销量下滑，促使其决定放弃到 2030 年尽可能只销售电动汽车的目标。然后用过电动汽车的消费者们，一开一个不吱声，好不好可以用脚投票。近日，欧盟重新商议了于去年情人节这天通过的《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》，新规将允许在2035年后销售使用合成能源燃料的汽车。
燃油车大势已去，这是肉眼可见的现实情况，如果欧盟还像鸵鸟一样把头埋进沙子里，只能变成别人桌子上的菜。据央视网报道，2023年中国新能源汽车出口达120.3万辆，目前，中国电动汽车出口目的国涵盖欧洲、亚洲、大洋洲、美洲、非洲等地区的共180多个国家。据统计，2024年5月中国自主车企在海外部分地区销量初步统计达到19.8万辆，同比增长43%，环比增长3%，2024年1至5月的中国海外市场自主品牌销量94万辆，同比增长58%。
放弃抵抗吧，欧洲人！攻坚克难打下的电动汽车国际市场，只会摧枯拉朽的让中国的汽车生产世界第一大国地位更加稳固，期待国内的固态电池技术、智能驾驶系统能够遥遥领先，差距越来越大，利润越来越高。
来源：快科技
VIP课程推荐
APP专享直播
热门推荐
收起
24小时滚动播报最新的财经资讯和视频，更多粉丝福利扫描二维码关注（sinafinance）
