全球汽车巨头大众汽车，新能源汽车业务要靠小鹏了？
日前大众汽车被曝数百位工程师入驻小鹏总部，疑似要加深与小鹏单合作，向小鹏汽车学习技术。获知该消息后，电车通迅速与小鹏汽车内部人士沟通，验证消息真实性，以及大众与小鹏是否会有进一步动作。
小鹏汽车内部人士表示，关于大众和小鹏的进一步合作的详细消息，将于下周披露。看来，大众确实有多名工程师入驻了小鹏总部，两家车企也将要加深合作，而且合作的内容可能会出乎所有人预料。
小通甚至开始怀疑，大众新能源汽车业务的未来，是不是要靠小鹏了？
挑战特斯拉失败，大众需要小鹏协助
事实上，大众新能源汽车销量不少，2023年累计交付纯电动车39.4万辆，应该只低于比亚迪和特斯拉，但对于现在的大众汽车来说，这个成绩是难以接受的。最痛苦的不是未能拿到好成绩，而是付出了努力依然没有拿到好成绩。
2015年前后，新能源汽车登上全球舞台，大多数传统车企并未表现出足够的重视，日韩车企还在押宝氢能源技术。大众则不同，2018年4月赫伯特·迪斯担任大众集团CEO后，对待新能源汽车就表现出了极高的重视程度。
赫伯特·迪斯曾表示，截至2024年要投入330亿欧元研发和布局新能源汽车，其中150亿欧元将被用于与中国合作伙伴联手，开拓中国新能源汽车市场。2022年离开大众汽车之前，赫伯特·迪斯还曾放豪言，2025年前要实现销量超过特斯拉。
与其他不重视新能源汽车的传统车企相比，大众汽车拿出了真金白银研发技术却没能取得目标成绩，显然更难接受。要知道，330亿欧元，几乎把蔚小理打包带走。
技术层面大众依然有许多独到之处，尤其是驾控调校技术堪称行业一绝。只是步入新能源汽车时代后，欧洲车企过于注重驾控体验，对于软件、空间略有忽视。
大众财报数据显示，软件子公司CARIAD在2021年到2023年三年时间中，分别亏损105亿元、164亿元、189亿元，因软件问题，大众旗下的ID、奥迪、保时捷等多个品牌旗下的部分新能源产品因软件问题被迫延期，如ID.Golf将延期两年至2029年上市。
2026年到2027年，国内新能源汽车之战将逐渐决出胜负并走向落幕，欧洲新能源战争则刚刚起步。正因如此，欧洲许多车企将新车面世时间定在这两年，可ID.Golf推迟到2029年，哪怕是放在欧洲也有些过于晚了。
此外，欧洲增加中国新能源汽车进口关税对于大众也有诸多不利影响。尽管大众在欧洲有工厂，可依然有许多新能源汽车在中国生产，出口到欧洲销售。欧盟增加中国汽车进口关税后，大众也会受到影响。
国内市场自主品牌份额反超合资车，欧洲市场大众产品上市时间一拖再拖，从软硬件技术到行业现状，大众新能源汽车业务感受到的压力越来越大。与小鹏合作，或许能够成为大众新能源汽车业务的破局点。
大众与小鹏的合作，很可能类似零跑与Stellantis集团的合作形式，小鹏汽车负责提供技术赋能大众产品，大众汽车则负责产品生产、销售、售后服务，二者是否会成立子公司暂时无法确定。得到小鹏汽车的技术加持后，大众也将拥有更多底气开拓全球新能源汽车市场。
小鹏技术赋能，大众征战全球
去年7月，大众汽车投资约7亿美元，收购了小鹏4.99%股份，二者首次达成合作。随后大众汽车宣布，将于2026年推出两款基于小鹏电动车平台的产品。据悉，这两款车所用平台为小鹏G9同款电车架构，有望搭载小鹏XNGP智能驾驶系统和小鹏智能座舱。
今年4月17日，大众汽车官宣与小鹏联手，研发全新一代准中央电子电气架构——CEA（China Electrial Architecture ）。何小鹏表示，CEA就是小鹏的EEA3.5架构。
据何小鹏介绍，EEA3.5架构是行业首个驾舱融合计算中心，能够将软件迭代周期缩短50%，降低40%的成本，提升50%的性能。基于该架构，大众汽车能够加快产品研发进度，及时推出新产品，以便于与其他企业竞争。
燃油车时代，海外车企可能五六年才会换代一次，国产车则要三四年换代一次。进入新能源汽车时代后，技术日新月异，新能源汽车换代频率已经降低到了两三年。如比亚迪2021年发布了第四代DM技术，仅三年后就推出了第五代DM技术。
国内汽车行业已进入下半场，智能化将成为决定胜负的关键。大众毕竟是海外车企，即便扎根中国市场多年，智能座舱、智能驾驶的本地化适配也很难与自主品牌相比，而大众所需的智能化功能小鹏全部能给到。
预计未来大众与小鹏的纯电动车都会应用EEA3.5架构，国内所有大众新能源汽车，包括CMP平台、MEB平台产品，以及搭载小鹏G9同款平台的产品，都会被EEA3.5架构覆盖。
大众中国CTO吴博锐表示，小鹏的区域控制技术、准中央计算技术、ADAS高阶辅助驾驶系统、堆栈等，是大众决定与小鹏合作的关键因素，如果大众单独开发这些技术和架构，整个开发周期将延长1-2年左右时间。
大众与小鹏汽车合作之深，在整个新能源汽车行业都很难见到，或许只有奥迪与智己的合作、零跑与Stellantis集团的合作才能与之相比。
与小鹏合作后，大众获得的优势显而易见，新车研发时间将大幅缩短，借助EEA架构和XNGP、小鹏智能座舱，还能弥补大众汽车智能化功能本地化适配方面的问题。在小鹏技术赋能的加持下，大众的产品力也会显著提升，挑战特斯拉也将更有底气。
当然，大众并没有完全押宝小鹏汽车，与国内其他汽车、智驾相关企业多有合作，避免对小鹏产生过度依赖。
反攻新能源，中国公司成为大众的左膀右臂
大众需要小鹏的技术，但不是只有小鹏才能提供大众所需的技术。吴博锐称，小鹏的ADAS系统对于算力要求较高，覆盖入门级市场可能会有些力不从心。
因此，大众汽车还与大疆车载（卓驭）、地平线等国内企业合作，推动细分市场布局。新一代途观搭载的智驾系统，就是大众与大疆车载联合研发的产物。
大众数百位工程师入驻小鹏总部，相当于承认了新能源技术研发不达预期，需要借助小鹏的整体技术赋能自身。大众引入小鹏技术赋能不只是为了稳定国内市场，避免因自主品牌崛起造成销量下滑，还要以小鹏技术为核心，提高产品在欧洲市场的竞争力。
随着国内车企纷纷杀入欧洲市场，以及特斯拉的热销，令大众在大本营欧洲同样倍感压力。国内新能源汽车之战渐入尾声，可欧洲新能源汽车之战只是刚刚打响。得到小鹏技术加持后，大众有望在欧洲市场斩获更多份额。
大众也没有过度依赖小鹏，一方面依然坚持自主研发，仅在巴西就投入18.3亿美元研发混动平台和车型；另一方面，大众也在积极与地平线、大疆车载等企业合作，细分布局纯电、混动、高端、低端等不同市场。
全方位、多层次的布局，是大众迎战新能源汽车行业下一轮竞争的关键，底蕴雄厚的大众汽车，拥有足够的试错成本。尽管现阶段新能源汽车销量不达预期，无法实现战胜特斯拉的目标，但未来谁又说得准呢。
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