油耗开启2时代，9.98万的秦L和海豹06是怎么做到的？

如果说小米SU7是今年给整个汽车行业丢下的第一颗炸弹，那么“998”的秦L和海豹06，就是2024年车圈的第二颗炸弹。百公里油耗2.9升，综合续航超2000公里的表现惊艳了车圈。

对此，有人质疑“出老千”，有人表示“把电池做小才是技术”。小米过后，车圈第二次“应激”，究其原因都是因为百公里2.9升的亏电油耗表现实在太超前。

低油耗的背后

在技术沟通会上，比亚迪官方抛砖引玉，讲了几个主要的方面。

第一是发动机。第五代DM-i系统1.5L发动机的压缩比提升到了16：1，水泵、空调、冷却系统等交由“电”去做，最终结果是，热效率达到了全球最高的46.06%。

电驱方面，比亚迪坚持以电为主的插混策略，把整车控制模块VCU、发电模块BDC，PDU、OBC、DC/DC、驱动模块等各大部件实现高度的集成，让驱动电机的效率高达97.7%、传动效率高达98.5%。

第三个是热控制，这次压缩机的效率提升了，减少了换热器的阻力，升降温速度提高。冷媒通道从T型升级为交叉型设计，可以有效减小电池内部温差，提升电芯温度的均衡性，再加上智能控制电池换热量技术，也可以节省油耗。

依靠大电池，长下坡的能量回收也能比几分钟充满的小电池能回收更多的电量。

“所以我们内部称DM-i 5.0团队是最抠门的团队。”比亚迪郑工表示。2.9升的低油耗，就是“这里抠抠，那里抠抠”地节省下来的。

量变引起质变

省下不少的能量，再加上增大至65升的油箱，比上代提升了15.9%、电池放电倍率提升至16C、回馈功率增强至5C的刀片电池，突破2000公里的续航就是这么来的。

第五代DM-i的诞生，我愿称之为量变引起质变。其实回看过去，每一代的DM技术都是在核心零部件各处不断地优化打磨。

早在2003年，比亚迪就开始投入钻研插电混动。2008年，第一代DM系统首搭F3DM，量产双电机架构；2015年，第二代DM系统依靠强大的性能表现出圈；2018年，第三代DM系统补齐馈电短板；2020年，第四代DM系统搭载刀片电池，迎来技术销量双爆发。

通过多年的技术深耕，DM系统如今发展到第五代，在秦L和海豹06身上，终于开创了油耗的2时代。

透过这套技术，我们看到更多的其实是比亚迪惊人的技术整合能力。秦L和海豹06两款王炸诞生之后，燃油车如坐针毡也不难理解了。

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