华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 温冲 于建平 北京报道
5月29日，国务院印发《2024—2025年节能降碳行动方案》（下称《行动方案》）提出十大项、共27条重点任务、行动，涉及化石能源、非化石能源、钢铁行业、石化化工行业、有色金属行业、建材行业、建筑行业、交通运输行业、公共机构、用能产品设备等重点行业。
其中，在交通运输节能降碳行动中，明确提到要推进交通运输装备低碳转型。加快淘汰老旧机动车，逐步取消各地新能源汽车购买限制。乘联会秘书长崔东树对《华夏时报》记者表示：“取消各地新能源汽车购买限制，对新能源车发展有很好的促进作用，尤其将促进家庭购车的多元化发展。”
同时，备受关注的全固态电池以及2100公里超长续航的混动技术，也引发了极大的关注，让本就获得政策加码的新能源汽车市场，再次按下了高质量发展的加速键。
取消限制或带来促消费效应
从2019年国务院首提“探索推行逐步放宽或取消限购”，到2022年国家发改委等7部门提出“逐步取消各地新能源车辆购买限制，推动落实免限行、路权等支持政策”；到2023年国务院提出“各地区不得新增汽车限购措施，已实施限购的地区因地制宜优化汽车限购措施”；到2024年商务部等14部门在《推动消费品以旧换新行动方案》中提到“要加快由购买管理向使用管理转变，推动相关地区优化汽车限购措施”；再到如今《行动方案》明确“逐步取消各地新能源汽车购买限制”，我国一直在循序渐进中为汽车限购松绑。
据《华夏时报》记者统计，目前实行汽车限购政策的城市包括北京、上海、广州、深圳、杭州、天津等地。例如，北京需要排队摇号获得新能源指标之后才可以购买新能源汽车，5月26日北京刚刚发放了8万个新能源指标。上海、深圳等地则要求非当地户籍购车人需要缴纳一年及以上社保才有购车资格。
放开限购，能有效激发消费潜力，尤其是部分限购导致汽车保有量严重落后的城市，汽车消费有较大增长空间。为此，崔东树曾多次建议，汽车保有量低于400万的城市放开限购。
据公安部统计，2023年，全国有94个城市的汽车保有量超过100万辆，与2022年相比增加10个城市。其中，43个城市超200万辆，25个城市超300万辆，成都、北京、重庆、上海、苏州等5个城市超过500万辆。
《行动方案》出台后，“像杭州、深圳、广州、天津这些地区，都有打开限购、推动居民购车的一个巨大空间。”崔东树对《华夏时报》记者表示。
实际上，深圳已经率先开始行动，并有望给其他限购城市带来示范效应。
5月27日，深圳市商务局印发《深圳市推动消费品以旧换新行动方案》的通知中提到，扩大新能源汽车消费，“取消非深户籍人员申请新能源小汽车增量指标社保限制。放宽名下仅有1辆在深圳市登记的小汽车个人申请混合动力小汽车增量指标的条件限制。落实延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策。”
通俗来讲就是，在深圳的非户籍人员只需要持居住证，就可以申请新能源小汽车增量指标，无需再按照此前规定的连续缴纳24个月以上社保进行。而已经有1辆粤B牌的人，还可以再申请购买1辆混合动力小汽车。
“放开大中城市的汽车限购，有利于促进新能源车发展，尤其是促进家庭购车实现多元化，让各种车辆有更合理的一个出行安排。”崔东树对《华夏时报》记者表示。
据公安部统计，截至2023年全国机动车保有量达4.35亿辆，其中汽车3.36亿辆。我国汽车市场已经进入存量时代，增购、换购成为促进汽车消费的一个重要动力。近年来，尤其是2024年以来，推出的“以旧换新”政策，都是在激发增换购汽车消费潜力。
崔东树解释道，对大中城市来讲，取消限购可以实现小型电动车+大型燃油车的家庭出行组合，或者是其他车型的组合，无论哪种组合都会有一个很好的促进，有利于提升大中城市的整体销量，“尤其是中国房地产发展极其迅速，很多家庭都有较好的停车条件，这也为大中城市的限购的放开提供了巨大的发展空间。”
新能源高质量发展按下加速键
2023年我国新能源汽车突破2000万辆规模之时，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋表示，这标志着中国新能源汽车在产业化、市场化的基础上，迈入规模化、全球化的高质量发展的新阶段。
在高质量发展的新阶段，我国新能源汽车不仅迎来了“以旧换新”“逐步取消各地新能源汽车购买限制”等政策支持，还在电池技术、混动技术等硬实力上实现了全新的突破，国内新能源汽车的高质量发展或将开启“加速模式”。
全固态电池被认为是下一代新能源汽车高质量发展有力的电池技术候选方案之一。中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高曾公开表示，全固态电池是下一代电池技术竞争的关键制高点，具有技术颠覆的潜力，拥有高安全性、高能量密度、高功率和温度适应性等特点。
为此，全固态电池吸引了宁德时代、广汽集团、上汽集团、国轩高科等在内的多家国内电池和整车企业入局，并在近期公布了研发进展。
今年4月，宁德时代首席科学家吴凯在CIBF2024先进电池前沿技术研讨会上表示，宁德时代计划在2027年小批量生产全固态电池；广汽集团总经理冯兴亚也透露，广汽实现了全固态电池能量密度达到400Wh/kg以上，广汽全固态电池计划2026年上车。
此前，上汽集团在其新能源技术发布会上表示，上汽全固态电池基于聚合物——无机物复合电解质技术路线，将于2026年实现量产，2027年推出全固态电池车型并交付。5月30日，国轩高科在互动平台透露，公司首款全固态原型电池——金石电池，目前属于技术开发阶段，已实现车规级全固态电池制备及基础性能验证。
在全固态电池领域不断加码的同时，上汽集团、比亚迪等企业在混动技术上也取得了新的突破，为新能源汽车的长距离出行添砖加瓦。
5月10日，上汽荣威发布了“DMH超级混动技术”品牌，而搭载DMH超级混动技术的荣威D7 DMH，已经向2000km极限续航发起挑战，并最终克服恶劣天气的影响，完成了1962km超长续航、百公里平均油耗2.8L。
彼时，上汽集团创新研究开发总院副院长、捷能汽车公司总经理仇杰对《华夏时报》记者表示，未来三年，DMH超级混动技术品牌的发动机热效率将向46%突破、变速箱技术上油电混合动力路线目标二氧化碳排放量不超过95克/公里。
挑战2000km的超长续航以及超低油耗的，还有比亚迪。5月28日，比亚迪发布第五代DM技术，该技术实现全球最高发动机热效率46.06%、全球最低百公里亏电油耗2.9L和全球最长综合续航2100km，重新定义了插混技术新标杆。
比亚迪总裁王传福在发布会上表示：“世界最先进的插混技术都在中国，全球插混已经进入中国时刻。”
责任编辑：徐芸茜 主编：公培佳
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