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来源：长江商报
长江商报记者 沈右荣
造船市场继续向好，中国船舶（600150.SH）经营业绩也持续向好。
今年一季度，中国船舶实现营业收入152.70亿元，同比增长68.84%；归属于母公司股东的净利润（以下简称“净利润”）4.01亿元，同比增长逾8倍。
中国船舶解释，交付船舶数量、单船平均价格均同比上升，导致营业收入、净利润均快速增长。
2023年，中国船舶的经营业绩也大幅转好。公司实现的营业收入接近750亿元，同比增长超20%；净利润接近30亿元，同比增长逾16倍。
当年，公司实现的经营现金流为182.13 亿元，上年同期为-0.37 亿元，同比转好。
截至2023年底，中国船舶合同负债625.39亿元，较年初增加130.58亿元。
备受关注的是，2023年11月，中国船舶旗下的上海外高桥造船有限公司建造的国产首艘大型邮轮“爱达·魔都号”命名交付。8年科研攻关、5年设计建造，大型游轮成功交付，使得中国成为全球第五个能建造大型邮轮的国家，摘下第三颗“皇冠上的明珠”。
扣非净利连续两季转正
中国船舶的盈利能力明显提升。
2023年，中国船舶实现营业收入748.39亿元，同比增长25.81%；净利润为29.57亿，同比增长1614.73%。
中国船舶主营业务包括造船业务、修船业务、海洋工程及机电设备等，造船及维修船业务是核心业务，这一业务存在明显周期性。
2008年，行业高景气时，中国船舶大赚41.60亿元。随后，净利润开始下降，始于2012年，全球造船市场需求低迷，公司业绩因此欠佳。2012年至2015年，公司净利润分别为0.27亿元、0.40亿元、0.44亿元、0.62亿元。2016年、2017年，公司分别亏损26.07亿元、23亿元。这也是公司2007年借壳沪东重机整体上市以来的首次亏损。2018年，公司扭亏为盈，净利润为4.89亿元，2019年至2022年，净利润分别为4.05亿元、3.06亿元、2.14亿、1.72亿元，连续四年下降。
其实，上述净利润的波动，很大程度上受非经常性损益影响。2012年至2022年，公司实现的扣除非经常性损益的净利润（以下简称“扣非净利润”）均为亏损，其中，2017年、2022年亏损金额较大。
亏损，与全球造船市场低景气直接相关，公司频频计提存货跌价损失。如2022年，公司存货跌价损失就达14.81亿元，2016年、2017年分别达37.46亿元、26.33亿元。
中国船舶的非经常性损益，除了部分政府补助外，还有投资收益。如2022年，公司投资收益达23.51亿元。还有一些营业外收入，2022年，公司营业外收入17.83亿元，主要是地块收储补偿收益。
造船业有些特殊，在低景气周期时，净利润对非经常性损益较为倚重。大多数情况下，扣非净利润大多处于亏损状态。同行业公司中国重工（维权）也是如此。
2023年，中国船舶实现了2009年以来最好经营业绩，不过，公司的扣非净利润为-2.91亿元，仍然处于亏损状态，但较上年同期亏损金额减少了接近90%。
公司解释，全球新造船市场整体保持良好发展态势，随着前期低价船订单的逐渐出清，公司手持订单结构不断改善。
低价船订单出清，中国船舶迎来了业绩高增长时刻。2023年第四季度，公司实现的净利润、扣非净利润分别为3.96亿元、1.37亿元，单季扣非净利润自2020年初以来首次转正。
今年一季度，公司实现的净利润、扣非净利润分别为4.01亿元、3.38亿元，同比增长821.12%、1031.98%。
中国船舶的扣非净利润已经连续2个季度为正。
合同负债672亿创新高
可以预见，如果顺利，在未来的一段时间内，中国船舶的经营业绩将不断增长。因为，公司手握大量订单。
中国船舶频频揽获大额订单。2023年12月5日，中国船舶发布公告称，子公司方面与Seaspan Corporation及韩新海运公司签订了多艘 10800 车 LNG 双燃料汽车运输船新造船合同，合同总金额约 14.6 亿美元（约合人民币104.49亿元）。
Seaspan Corporation 是全球最大的集装箱船独立船东，主要业务是与世界上最大的集装箱班轮公司进行长期、固定费率的租赁。
2023年9月 27 日，中国船舶全资子公司外高桥造船与欧洲某知名班轮公司签订了多艘甲醇动力双燃料 9200 箱集装箱船新造船合同，合同总金额约 10 亿美元。
年报显示，截至2023年末，中国船舶累计手持民品船舶订单 261 艘/1943.78 万载重吨/1534.99 亿元；修船订单 77 艘/13.46 亿元，海工装备合同订单金额 23.79 亿元，应用产业合同订单金额 8.31 亿元。
财务报表显示，2023年底，公司合同负债625.39亿元，较年初增加130.58亿元。到今年一季度末，公司合同负债增加至671.96亿元。
中国船舶具备较强的船舶设计建造能力。2023年11月，公司旗（金麒麟分析师）下上海外高桥造船有限公司建造的国产首艘大型邮轮“爱达·魔都号”命名交付，使得中国成为全球第五个能建造大型邮轮的国家。
中国船舶建造的新船密集交付。今年1月29日，公司旗下江南造船建造的93000立方米超大型液化气运输船命名交付。该船是江南造船今年以来交付的第5艘船舶，也是累计交付的第11艘93K VLGC。
2023年度，中国船舶派发现金红利8.94亿元，也创历史新高。
责任编辑：杨红艳
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