来源 华夏时报
日前，一则关于“永奥汽车正式宣布停业”的通知文件在互联网平台传播，引发热议。根据通知书显示，因公司经营不善、负债严重，公司业务无法正常开展。在政府相关职能部分的指导和帮助下，有关工作已取得阶段性进展。鉴于目前实际情况，公司决定从2024年3月1日起正式结业。
近年来，4S集团接连跑路、单店关闭、车企倒闭等事件频发，引起大面积关注。以永奥集团为例，旗下80多家4S店被查封，其中问界、埃安、路特斯等门店一夜消失，致使消费者没能提到车辆，部分消费者无法购买购置税上牌。
而除了4S店，车企倒闭事件也屡见不鲜，以威马为例，这个曾被誉为新势力“四小龙”的车企，也已经消失，购买过该品牌车型的车主被戏称为“韭菜”。在这样的市场环境下，暴雷的品牌能否为车主们提供妥善的售后，变得极为重要。
经销商跑路事件频出
在2023年2月，浙江台州最大的汽车经销商集团“浙江中通控股集团”因资金问题突然关门，旗下19家4S店均已关停。同年4月，有着近30年历史的老牌4S集团重庆龙华实业集团旗下门店或闭店或转让，旗下龙奥汽车销售服务有限公司拟被大昌行汽车控股集团有限公司收购。
事实上，4S店关门的消息不在少数。据中国汽车流通协会之前发布报告指出，2020年有2362家4S店退网，2021年退网的4S店近1400家，2022年达到1757家。而根据《华夏时报》记者不完全统计，2023年，全国约有1600—2000家经销商退网，其中不乏一些中大型经销商集团。
4S店倒闭，受伤的不仅是车主，还有员工、供应商、债权人等。当然是首先是车主，以永奥集团为例，据记者了解，不少车主已经付款，但车辆没办法交付，而提了车的车主因没有合格证而无法上牌，还有不少车主面临售后权益无法兑现的问题。据悉，此次永奥暴雷，涉及准车主已付款未拿到合格证的金额约为1.2亿。
永奥集团跑路后，不少员工表示被拖欠多月工资。据估算，永奥集团拖欠员工工资约4000万元。在此次永奥事件中，“讨薪站上了楼顶天台维权”也被送上热搜。
此外，在永奥“跑路”后，一些供应商和合作伙伴也有可能受到牵连，拿不到应得的货款。即便是后续走法律途径，也要付出很大的精力和时间成本。
除了4S集团，车企的破产也会给消费者及相关人员带来了不小的麻烦。例如年初停工的高合汽车，在今年1月份就被爆出，从2023年10月份就开始变相裁员。到了今年2月份，直接传出停工停产的消息，这也让购买高合的车主产生了恐慌。
威马汽车则已经消声觅迹，这也导致一些车主无法得到售后保障，车辆的残值也大幅下滑。
车主怨声载道
“跑路”事情的接连发生，也让消费者产生了不少怨念。
2023年，济南一家丰田4S店资金断裂被法院查封，老板失联，多位车主合格证被抵押导致车辆无法挂牌。一位在该4S店购买车辆的郭先生表示：“购车时销售人员承诺15天给合格证，之后就一直延期。”据郭先生介绍，大概有40多位车主都存在这样的问题，还有将近30多位车主交了定金、付完款无法提车。
然而，即便是提到车的车主，日子也并不好过。“买车还是买大品牌的好，这样就不用担心售后问题。”一位威马车主对《华夏时报》记者表示，他在2022年1月份购买了威马EX5-Z，2022年11月份，车辆出现了隐形门把手无法弹出的情况。“当时找门店维修，说是缺少配件，让我等等，结果后面门店直接关闭了，售后电话也打不进去，只能去路边修理店维修。”
同时，记者了解到，有车主发视频透露，接到保险公司业务员的电话，因威马汽车破产，配件供应问题容易扯皮，所以保险公司不再承保威马汽车的车损险。
此外，高合供应商海泰科在公告中表示，因客户华人运通（山东）科技有限公司于2024年2月26日告知公司其停工停产，并暂停所有付款，公司对涉及该公司的应收账款及存货计提减值及跌价，由此导致与此前业绩判断产生差异。
具体来看，海泰科公告中提到的单项计提存货跌价损失约985万元，单项计提信用减值损失约403万元，对净利润影响约1180万元。
此外，车企的倒闭和经销商闭店也直接影响了二手车的价格，毕竟“绝版”的车辆，在维修保养方面很不方便，不少消费者也难以接受这种车，导致流通变差，影响价格。
由此来看，每一家跑路的门店和企业，都会牵连到车主、员工、供应商等。汽车分析师徐嘉平对《华夏时报》记者表示：“汽车市场是个开放的市场，更是一个需要大量资金的行业，在竞争过程中，难免会有支撑不下去的情况，但作为经营者，客户和合作伙伴的权益还应当尽量保全。”
后续问题如何解决？
那么，如果汽车经销商出现“跑路”情况，应该如何解决？仍以永奥集团暴雷事件为例，在该事件发生后，政府各相关部门、主机厂和旗下4S店都进行了处理工作。其中，东莞市政府在暴雷第二天就成立了调查组，并且，东莞市镇市场监管部门、警方也介入调查此事。之后，东莞市相关部门经过多轮核查，制定工资保障方案，压实相关企业主体责任、多方筹集资金，在1月25日前解决了员工工资问题。不过，对于车主相关问题，相关部门主要通过引导车主和永奥沟通。
在主机厂方面，赛力斯的处理方案得到了圈内圈外的认可，也给主机厂处理“4S店倒闭”问题做了样本。
据了解，在赛力斯方面收到永奥暴雷的消息后，当晚就叫来了73辆拖车，将商品车全部转移到了另一家交付中心。第二天，华为联合赛力斯组成了专项工作小组，主动和银行方面沟通，安排受到影响的31位用户在另一家问界交付中心完成了交付。同时，赛力斯也垫付1000万元，为车主赎回抵押在银行的合格证。
与此同时，记者了解到，广汽埃安、沃尔沃等主机厂也在事后与相关车主联系，保障消费者的权益。广汽埃安相关负责人表示，大部分客户是在官方APP直接下定的，总体影响不大，事情发生后，广汽埃安就安排了销售和售后部门进行处理，保障客户的合法权益。
在车企倒闭方面，高合的处理也较为妥当，已经为员工和车主推出了后续方案。对于员工，高合方面表示，将为3月1日前签署了协议的员工支付经济补偿金、代通知金和未结薪资，即用人单位解除劳动关系时，向劳动者提供的法定“N+1”赔偿。不过，补偿并不是立即发放，而是将在今年9月至12月期间，以每月25%的支付比例补偿到位。
车主方面，高合方面表示，目前正全力采取各种纾困举措，在此期间会将用户的服务运营、车辆的售后维保等相关工作，作为最高优先事项竭力保障，将努力确保车辆的售后服务、车联网相关功能维护，高合HiPhi App车控功能、社区版块均可正常使用。同时将和盐城悦达智创新能源汽车有限公司一起，为用户提供售后服务保障。
广汽三菱在退出中国市场后，广汽集团也接收了用户维修保养工作。记者了解到，在全国范围内，还会有多家广汽三菱的售后服务点，此前购车的用户也可以享受五年十万公里的质保服务。
“中国的汽车市场竞争现在才刚刚开始，在这个过程中，难免会有企业支撑不住而退出。”徐嘉平表示。在他看来，车企在做好技术和产品的同时，也要全力保障用户服务，让消费者不仅用得安心，还要买得放心，这样才能将品牌声量传播出去。同时，徐嘉平建议，车企和相关部门应严格把关4S店经营状况，如果遇到问题，快速保障车主权益。
责任编辑：王其霖
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