美国对特斯拉自动驾驶汽车展开调查 “蔚小理”股价大跌

　　美国对特斯拉自动驾驶汽车展开调查 “蔚小理”股价大跌

　　作者：钱童心 杨海艳

　　[ 在蔚来ES8车主车祸事件发生后，“蔚小理”股价纷纷受挫。8月16日，蔚来汽车美股下跌5.8%，以38.65美元报收。此外，小鹏和理想汽车当日美股价格也大幅下跌，分别下跌6.65%和3.49%，以37.48美元和27.66美元报收。盘后上述几家车企股价再度微跌。 ]

　　[ 在港股市场，8月16日，小鹏汽车下跌4.551%，报148.9港元/股。理想汽车跌幅6.6%，报107港元/股，目前两家公司股价已跌至发行价的九成左右。 ]

　　由于不断出现的安全事故，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）终于对特斯拉下手了。8月16日，NHTSA表示在发生11起车祸后，已对特斯拉公司的驾驶辅助系统正式展开安全调查，此次调查涉及大约76.5万辆特斯拉，包括特斯拉Model Y、Model X、Model S和Model 3系列车型。

　　受此消息影响，当日特斯拉股价大跌4.32%，以686.17美元报收。今年迄今为止特斯拉股价仍未收复失地，累计跌幅超过3%。

　　在国内市场，8月12日下午，一起蔚来ES8车主在领航辅助驾驶功能（Navigate on Pilot，即NOP）下撞车致死的交通事故，也让业内对于自动驾驶和高级别辅助驾驶系统安全的关注进入一个新的“高潮”。

　　特斯拉调查尚未涉及实体车辆召回

　　此次调查并不是监管机构对特斯拉电动车展开的首次调查，但规模要比往年大得多。2017年1月，NHTSA结束了一项对4.3万辆特斯拉辅助驾驶功能展开的为期近七个月的调查，但未采取任何行动。NHTSA当时表示，没有发现Autopilot的设计或性能存在任何缺陷，也没有发现系统未按设计运行的任何事故。

　　NHTSA最新启动的调查文件显示，自2018年1月以来，特斯拉电动车发生的11起重大交通事故中有17人受伤，1人死亡。“在这些撞车事故发生之前，所有涉事车辆都确认使用了辅助驾驶AutoPilot功能或交通感知巡航控制系统。”

　　在最新的调查中，初步评估的约76.5万辆特斯拉电动车，涵盖了2014年至2021年生产的包括Model Y、Model X、Model S和Model 3在内的全部车型。如果NHTSA认为有必要召回车辆，那么将会把目前的初步调查升级为工程分析。

　　AutoPilot辅助驾驶功能启用后，系统将允许驾驶员保持速度和车道居中，但在没有驾驶员的情况下无法确保车辆安全运行。驾驶员仍然负责识别附近车辆以及道路障碍物的操作。

　　据美国监管机构提供的数据，涉及特斯拉辅助驾驶系统的大多数事故发生在天黑之后。例如今年3月的某个凌晨在底特律发生的一起暴力撞车事故中，一辆白色特斯拉驶过一个十字路口时撞上了一辆拖车，特斯拉被卡在拖车下方，严重损坏。

　　监管部门提醒称，目前还没有任何商用机动车辆能够实现自动驾驶。某些先进的驾驶辅助功能可以通过帮助司机避免碰撞和减轻发生碰撞的严重程度来提高安全性，但与所有车辆上的技术和设备一样，司机必须正确和负责任地使用它们。

　　缺乏辅助驾驶系统保障

　　美国国家运输安全委员会 （NTSB） 曾批评特斯拉对Autopilot缺乏系统保障，并施压NHTSA完善自动驾驶的道路安全规范，对辅助驾驶系统加强监督。在美国，NTSB只能提出建议，NHTSA负责监管美国道路的车辆。

　　为了改善自动驾驶汽车参与的道路安全，今年6月，NHTSA表示，汽车制造商将被要求报告涉及自动驾驶或者辅助驾驶系统的交通事故。车企上报交通事故的数据将帮助监管部门更好地快速识别涉及自动驾驶辅助系统的安全问题，并在必要时进行干预。

　　NHTSA此前已经启动了至少十几个特殊车祸调查团队，调查可能与特斯拉辅助驾驶Autopilot系统相关的撞车事故，不过基于这些调查，至今未对特斯拉采取任何行动。

　　但这并不代表辅助驾驶系统就不存在任何有可能误导司机的问题。2020年2月，特斯拉自动驾驶技术总监Andrej Karpathy发现Autopilot系统面临的一个挑战：如何识别停放着的闪着警灯的警车。

　　事实上，如何识别静止的物体是目前L2级别辅助驾驶汽车所面临的普遍问题。这与目前辅助驾驶系统解决方案存在的缺陷有关。

　　目前大多数L2级别的辅助驾驶采用的是摄像头+毫米波传感器的技术路径。在监测前方移动障碍物时，通过视频成像与障碍物回波结合，做出避让反应。但是如果前方是一个静止或者缓行的物体，那么雷达会受制于角分辨率，难以识别障碍物，无法做出反应并错误地过滤掉前方的目标。

　　蔚来的NOP领航辅助驾驶功能就采用了上述技术路径，因此来不及对静止或者移动缓慢的路政车做出反应，此时如果人处于疲劳或者注意力不集中的状态，那么就不能导致悲剧的发生。

　　而特斯拉的辅助驾驶则正在采用更为激进的方式。今年5月，特斯拉宣布北美市场的Model 3和Model Y车辆的辅助驾驶AutoPilot系统中，将放弃使用雷达传感器，转而聚焦以摄像头视觉为中心的解决方案，这增加了外界对于特斯拉车辆安全性的担忧。

　　纯视觉的AutoPilot系统主要依赖于每辆车内嵌入的8个摄像头和12个超声传感器，但业内人士认为，这些硬件系统远远不够。“雷达和激光雷达传感器提供的数据可以为汽车提供更强大的检测和避开道路障碍的方法，尤其是在能见度较低的情况下，包括在夜间或恶劣天气中。”一位自动驾驶行业资深人士告诉第一财经记者。

　　据介绍，雷达传感器能够通过无线电波的技术，即便在能见度差的情况下也能检测快速接近的物体。但激光雷达的价格十分昂贵，目前全球都没有搭载激光雷达的量产车上市。

　　自动驾驶领域投资策略调整

　　在蔚来ES8车主车祸事件发生后，“蔚小理”股价纷纷受挫。8月16日，蔚来汽车美股下跌5.8%，以38.65美元报收。此外，小鹏和理想汽车当日美股价格也大幅下跌，分别下跌6.65%和3.49%，以37.48美元和27.66美元报收。盘后上述几家车企股价再度微跌。

　　在港股市场，8月16日，小鹏汽车（09868.HK）下跌4.551%，报148.9港元/股。理想汽车（02015.HK）跌幅6.6%，报107港元/股，目前两家公司股价已跌至发行价的九成左右。

　　“这些公司的股价走向很显然受到上述自动驾驶技术事故的影响。”一位不愿透露姓名的基金公司内部人士认为，在蔚来车主的事故发生后，业内也在反思。在上述内部人士看来，下一步如果再有类似于涉及人身和财产安全的事件发生，不排除会有相应的配套警示和处罚措施。

　　多家造车新势力在蔚来事件发生后也陆续发声，8月16日，理想汽车创始人李想就在朋友圈发文，呼吁媒体和行业机构统一自动驾驶的中文名词的标准，L2=辅助驾驶；L3=自动辅助驾驶；L4=自动驾驶；L5=无人驾驶。一个多余的中文字也不要有，避免夸张的宣传造成用户使用的误解。并提出“在推广上克制，在技术上投入，对用户、行业、企业都长期有利”。不过在2020年，理想汽车在其官网上对其驾驶辅助系统的描述还是“自动辅助驾驶系统”。威马汽车创始人沈晖当日也就“如何看待辅助驾驶普及但事故频发”问题发表了看法，他认为在 L2级别辅助驾驶功能下，驾驶员是功能操作主体，也是责任主体；L4以上级别自动驾驶功能下，车内无人状态下，操作主体是车辆本身，责任主体当归属主机厂。

　　虽然目前关于蔚来车祸的警方责任认定尚未公布，但自特斯拉推出“自动驾驶”技术方案以来，因此导致的安全事故已经多次发生。业内在呼吁消费者理性对待科技的边界时，也对车企的技术完整度、宣传的严谨性以及对于用户的强制性约束提出了更高的要求。

　　自动驾驶技术是资本青睐的风口之一，8月9日，卡车自动驾驶公司嬴彻科技和矿车无人驾驶公司易控智驾宣布，分别获得2.7亿美元B轮股权融资和数千万美元B1轮融资。据不完全统计，2021年初至今，中国自动驾驶行业共有至少49起公开投融资事件，涉及44家自动驾驶相关公司，总额达到330亿元左右。

　　法律法规的趋严，是否会影响资本市场对于自动驾驶领域的投资策略？

　　“从市场的基本面来看，随着最近互联网和教育行业的变化，资本的投资方向及优质标的获取会受到影响，因此从长期价值来看，新能源和智能化会变得更为热门。”罗兰贝格管理咨询公司高级合伙人兼大中华区副总裁方寅亮认为，但同时，最近的事故也会让市场对于技术的理性度提升，在企业层面，从技术研发到产品运营以及客户管理，都提出了更高的要求；政策层面，如果监管趋严，那么短期内资本也会更为审慎。

　　同时他也谈道，目前的事故可能会对一些想要融资的自动驾驶公司的估值有一些影响，虽然资本长期看好智能化，但短期内对投资项目进行更为谨慎的研判或者拖长战线，都是可能存在的。

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责任编辑：李桐