瓜子二手车官司缠身，谁在获取你的用户信息_新浪财经

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　　2020 年北京市 APP 数据安全巡查检测专项行动中，发现瓜子二手车存在违规收集使用用户信息、强制授权等问题。

　　文 | 赵建琳朱耘

　　当你使用各类 APP 的时候，你是否关注过自己的信息安全？

　　近年，国家越来越关注信息安全的话题。不久前，北京市通信管理局发布公告，在工信部网安局统筹部署下开展的 2020 年北京市 APP 数据安全巡查检测专项行动中，发现瓜子二手车存在违规收集使用用户信息、强制授权等问题。

　　随后，北京市通信管理局便约谈了相关企业的负责人，并发出书面整改通知，责令限期整改。近日，《商学院》记者向瓜子二手车方面了解整改进展，对方回复称：“关于信息安全的问题，我们确认已通过北京通信管理局的复测。”北京市通信管理局相关部门也向记者表明属实。

　　此外，瓜子二手车自身也官司不断，多次被法院列为被执行人。

　　因信息安全问题被约谈前不久，瓜子二手车因存在违规收集使用用户信息、强制授权等问题被北京市通信管理局约谈，并被要求限期整改。

　　记者从瓜子二手车方面了解到，复测之后已不存在违规收集使用用户信息和强制授权的现象。目前，下载瓜子二手车 APP 后，用户需要通过“手机号 + 验证码”的方式登录 APP，记者近日登录后随机进入一个商品页面，点击了“在线咨询”但没输入任何信息，很快便有商家打电话给记者询问购车意向。

　　商家是如何得到用户的手机号呢？瓜子二手车工作人员向记者做了解释：“您用手机号登录瓜子 APP 后，瓜子平台上就会有您的信息，您点了某辆车的咨询按钮，会生成访问记录，我们就会做回访，但回访时拨打的手机号是虚拟号码，并非您真实号码。”

　　贵州大学公共大数据国家重点实验室副教授陈玉玲认为，上述这种方式从一定程度上保护了用户的隐私，只是还需要进一步完备，比如在注册或者下单时，有一个关于同意用户加密后的虚拟号码以供使用的协议呈现给用户会是相对合理的。

　　事实上，近年国家对个人信息安全的保护力度在逐渐加大。据了解，工信部已经连续两年组织开展 APP 侵害用户权益专项整治行动，已经对 52 万款 APP 进行了技术检测，责令 1571 款违规 APP 进行整改，公开通报 500 款，对 120 款整改不到位和拒不整改的 APP 责令下架。

　　如何守住信息获取的边界？陈玉玲认为，随着法律对个人信息保护力度的持续提升，网络信息服务提供者不能仅仅以格式条款、制式授权等形式豁免其获取、使用个人信息应履行的责任。在取得个人信息授权时，应贯彻“合法、正当、必要”的原则，并明确告知被收集者信息获取主体、范围及真实用途等重要内容，这样的用户信息收集、获取授权行为就是合理合法的。

　　但如果企业出现违规收集使用用户信息和强制授权等情况，企业会承担哪些责任？用户又该如何维护自己的权益呢？北京市京师律师事务所律师孟博告诉记者，除《网络安全法》外，2021 年 1 月 1 日起施行的《民法典》也规定，自然人的个人信息受法律保护，网络运营者收集个人信息应当遵循合法、正当、必要的原则，需征得用户同意，且不得过度收集。

　　“侵犯用户个人信息的网络运营者，除会被相关主管部门责令改正外，还会视情节被单处或者并处警告、没收违法所得、罚款等行政处罚，直接负责的主管人员和其他直接责任人员也会被处以罚款，情节严重的还可能会被责令暂停相关业务、停业整顿、关闭网站、吊销相关业务许可证或者吊销营业执照。对于网络运营者违规、过度收集个人信息的侵权行为，权利人可依法通过诉讼等方式进行维权，要求对方停止侵害、赔偿损失等。”孟博谈道。

　　从直卖网到直卖店

　　“我们是二手车商，是瓜子二手车的金牌商户。”当记者未主动向商家提供自己联系方式却接到了商家的电话，在询问对方身份时，商家如此介绍道。商家传递的信息实际上是瓜子二手车近两年在商业xx模式上的变化。

　　2019 年 9 月，瓜子二手车宣布正式推出“全国购开放平台”，接入第三方商户，与现有个人车源形成补充。也就是说，全国各地的线下二手车商可以通过瓜子二手车的线上平台与私人客户交易，也即 B2C 模式。

　　而在该开放平台建立之前，瓜子二手车做的是 C2C 模式，几乎没有人不知道代言人孙红雷在电视广告中说的那句“没有中间商赚差价”的广告语。早期的瓜子二手车以线上的直卖网为主要运营主体，这种 C2C 模式从商业逻辑上是成立的，但能否成功或许要打一个问号。

　　中国汽车流通协会副秘书长罗磊在接受记者采访时说，表面看 C2C 模式交易链条最短，消费者交易成本最低，但同时 C2C 模式中的卖家和买家具有高度分散、消费频次较低的特点，这意味着要不断挖掘新客户，而挖掘成本和维系消费黏性的成本可能是很高的，投入产出可能是不成正比的。

　　瓜子二手车方面对记者称，瓜子二手车起初从 C2C 模式入手是为了培养对二手车业务的把控能力，而非交易效率。经过三年沉淀，瓜子二手车认为自己具备了大数据分析等一系列成型的评估系统，拥有了把控能力后，便决定做线下直卖店。2018 年 9 月，瓜子二手车严选直卖店在沈阳开业，之后向全国扩张。

　　“严选车方面，瓜子赚服务费，卖家给的服务费大约是 3%、4%，买家给的服务费是 8%、9%。因为瓜子要负担一系列检测费用，如果车有瑕疵会再进行整备，还有售后保修等都是成本，所以实际操作下来是不挣钱的，有可能还赔钱。” 瓜子二手车前员工王晓鱼（化名）向记者介绍道。

　　重资产运营模式下，感到压力最大的往往是身处其中的人。王晓鱼曾在北方地区某省会城市做二手车评估，他的压力主要来自于严选收车。“你需要到卖家那儿看车、评估、聊价格，最后把车收回来，我最快一个月收过 20 辆车。需要融资的互联网企业绩效考核往往很严格。”

　　“比如总部给各个城市下达月度收车指标后，指标会落在负责做业绩的每一个人身上，举个例子，如果每个人三天必须收一辆车，而按照规定连续两个三天收不够两辆车，就会被公司优化，每个月都有没达到绩效考核被优化的人，然后再不断进入‘新血液’，每年差不多有两三个或者三四个月这么紧张。”王晓鱼告诉记者。

　　严选店模式到底挣不挣钱？ 2020 年 1 月，瓜子二手车母公司车好多集团宣布 2019 年 Q4 实现集团整体盈利，但由于集团内除了瓜子二手车，还有毛豆新车等业务板块，无法得知严选店模式盈利状况究竟如何。不过，车好多集团曾于 2019 年 9 月启动精细化运营，该措施或许可作为观察严选店盈利状况的一个切口。

　　在业内专家看来，切忌盲目扩张、稳扎稳打是二手车电商企业需要思考的一件事。“规模重要，盈利也很重要。像瓜子一样做单体线下销售卖场的企业不多，能达到其一个店规模的二手车商也不多，做得大的车商不会超过 3 个店，否则就亏损，瓜子一下子铺那么多店，风险就会加大，可能无法对整个系统进行比较好地掌控。” 罗磊表示。

　　官司缠身瓜子二手车总是官司缠身，最近就因一起房屋租赁纠纷，双方对簿公堂。

　　2018 年，瓜子汽车服务（天津）有限公司为建严选店与重庆金兆服饰有限公司签订一份租期为 10 年、总租金可达 1.6 亿元的租赁合同，租用九仟汇服装城里的共 3 万平方米。

　　2019 年 12 月，瓜子二手车与严选店业主协商退租，其在服装城中的租赁面积由 3 万平方米减少至 1.87 万平方米，另外瓜子二手车还租用了服装城 300 个车位。

　　2020 年爆发疫情后，瓜子二手车的交易量大幅下滑，九仟汇服装城项目负责人王宁（化名）告诉记者，瓜子二手车本该于 2020 年 2 月按合同支付 5 个月的租金，但到 3 月中旬瓜子二手车开门营业前才付了2月和3月租金，到4月初付了4 月租金，之后便再未支付。

　　2020 年 4 月，瓜子二手车向服装城方面发函解约，两方纠纷自此展开，并在一些细节问题上各执一词。2020 年 7 月将重庆金兆服饰告上法庭。重庆金兆服饰有限公司随后于 2021年 1 月反诉瓜子二手车，要求瓜子二手车赔偿 2020 年 5 月到 12 月的租金及其他费用 1600 多万元。

　　除了与业主之间的房屋租赁纠纷，瓜子汽车服务（天津）有限公司还面临多个法律风险。企查查显示，2019 年 1 月至 2021 年 1 月，该公司 49 次被列为被执行人，被执行金额总计达 138.89 万元，其中 2020 年有 42 次被列为被执行人，多数集中在2020年6月到10月。

　　法律纠纷也多达上百条。据企查查， 2018 年至 2021 年间，瓜子汽车服务（天津）有限公司为被上诉人的立案信息多达 246 条，其中发生在 2020 年至今的立案信息达177条，主要集中在2020年4月至10 月期间。

　　C2C 与 B2C 共存？

　　2019 年 9 月，车好多集团提出精细化运营的同期，瓜子二手车推出“全国购开放平台”。开放平台的出现，意味着第三方商户也可进入瓜子二手车平台出售二手车，也意味着瓜子二手车在原有 C2C 模式之上打开了 B2C 的业务模式。

　　一位瓜子二手车工作人员告诉记者： “销售每天有工作指标，我们把线索给到车商，要求车商对所有进线的客户做电话回访，这个线索也不跟车商要钱，目的就是推广（开放）平台的模式。”而该瓜子二手车工作人员之所以能够得知记者与车商的聊天内容，是因为平台与车商有一个共用的系统，专门用来跟进每一辆车的购买情况。

　　只是在这过程中，严选店与二手车商是否有做好资源的区分呢？前述车商的销售人员向记者推销产品时，强调了车商比起严选店的优势，“我们属于金牌商户，您来我们这儿买车不需要交服务费，要是去严选店买车，还要给他们交 9% 的服务费呢。”该商家介绍。而瓜子二手车的工作人员则表示，虽然严选车收取服务费，但车价相对来说会低一点，加之车况不同，还有优惠券提供，算上服务费后的价格也不一定很高，且现在车商入驻平台的模式还在推广阶段，后期肯定会收服务费，但具体收买家费用还是收卖家费用，相关政策还没出来。

　　汽车行业知名评论员任万付认为，无论哪种模式，本质上是一种尝试和创新，之前二手车电商风起云涌的时候，大家想的是把二手车商这个所谓的中间环节去掉，直接促成 C2C 交易，但当前国内二手车行业里的诚信水平、车辆检测专业程度、消费理念的成熟度都还不够，人们发现还离不开二手车商，大量车源资源还在二手车商那里，就又想着去和车商建立联系。

　　近两年，国内一些知名的二手车电商企业发生诸多调整，已在纳斯达克上市的优信先后卖掉了现金“奶牛”消费贷业务和 2B 业务优信拍；人人车关联企业北京善义善美科技有限公司被申请破产重整，二手车电商未来还有机会吗？瓜子二手车的机会和挑战又是什么呢？

　　罗磊认为，电商一定要为实体商赋能，与实体市场紧密结合，让实体市场发展得更好。未来机会很多，首先中国二手车市场还处在一个快速增长期，无论企业在市场里扮演什么角色，只要定位准确、战略正确、战术合拍，走为实体企业赋能的商业模式，就能走出来。

　　“但无论是 C2C 还是 B2C，只要和 C 端打交道，就要花费较高成本去维护C，要花时间去建立口碑和影响力，这个过程相对漫长而任重道远，不是一两年就能完成的。比如美国的 Carvana，它先做了多年的线下连锁销售，有了成熟销售网络和强大交付、售后能力以后再做线上就能走通，它是‘二手车 + 电商’，而不是先有电商，再有二手车。” 罗磊对记者说道。