业绩预亏、陷裁员风波 昔日“销冠”北汽新能源挥刀变革

　　原标题：业绩预亏 陷裁员风波 昔日“销冠”北汽新能源“挥刀”变革

　　本报记者/郭少丹/北京报道

　　曾连续七年蝉联国内纯电动汽车销冠的北汽新能源，正在经历转型带来的阵痛。

　　近日，北汽蓝谷（600733.SH）发布业绩预告称，受新冠肺炎疫情等因素影响，公司产销量未达预期，预计2020 年归属于上市公司股东的净利润为-60亿~-65亿元。“正经历低谷”的北汽新能源一内部人士毫不讳言地向《中国经营报》记者表示。

　　然而机遇也在此刻到来，近日，北汽蓝谷发布公告，子公司麦格纳卫蓝新能源汽车技术（镇江）有限公司（以下简称“麦格纳卫蓝”）拟就BE21纯电动汽车产品平台（以下简称“BE21平台”）的平台架构底盘技术等相关知识产权，与斯太尔美国签署技术许可协议。本次交易的技术许可费为固定价款5000万欧元。

　　值得一提的是，这并不是北汽蓝谷第一次通过子公司向斯太尔美国输出技术。1月13日，北汽蓝谷发布公告称，北汽蓝谷新能源科技股份有限公司的全资子公司北京新能源汽车股份有限公司拟就其基于BE21纯电动汽车产品平台所开发的ARCFOX极狐阿尔法T车型的电子电气E/E架构相关知识产权，与斯太尔美国有限责任公司签署协议。两次技术输出受益近6亿元。

　　“业绩不佳是客观事实，我们得认账，为过去买单。以前EC180，也包括EV160、EV200、EX360、EU5都是民用车的主流，但随着升级换代，淡出了民用车市场。而在B端的车辆快速取得市场销量后，又让我们止步于业绩。2021年，我们会围绕新一代 To C产品，静下心来基于用车场景，做好产品的定位与客户服务，实现从B端到C端的根本性转化。”

　　2月3日，北汽新能源董事长刘宇在媒体沟通会上表示，我们一直在深刻反思，寻找问题所在，并日夜兼程地改，快马加鞭地追。北汽新能源正在经历一次脱变，短期内不追求销量，而着重抓住消费者的需求对产品、服务、品牌以及内部构架等方面进行重构，向“用户型企业”转变。

　　低谷的阵痛

　　北汽蓝谷最新销量数据显示，北汽新能源2020年累计销量为2.59万辆，相比2019年的15.06万辆下降82.79%。

　　北汽蓝谷2021年1月30日发布的业绩预告显示，2020年度实现归属于上市公司股东的净利润亏损为60亿~65亿元；扣非后归属于上市公司股东的净利润亏损62亿-67亿元。而2019年，这两个指标分别为0.92亿元、-8.74亿元。

　　北汽蓝谷解释称，占比较高的对公销量受疫情影响严重，导致收入和毛利大幅下降，使现有毛利无法覆盖固有成本费用，对公司业绩影响金额约为 30 亿元。同时，年底库存计提跌价和政府补助大幅下降对北汽蓝谷造成21亿元的损失。

　　另外，“为了实现产品向高端化转型，公司研发投入持续增加，无形资产摊销金额和新品牌车型的推广费用等增加金额约为 5 亿元；融资规模增大导致财务费用增加金额约为 3 亿元，上述两项合计对公司业绩影响金额约为 8 亿元。”北汽蓝谷表示。

　　2019年，北汽新能源销量达15.06万辆，连续七年保持国内新能源纯电动乘用车的销量第一。而2020年不仅丢掉销冠，且落差巨大。

　　2月3日，刘宇首次以北汽新能源董事长的身份出现在媒体沟通会上。针对现状，他坦陈，业绩不佳是客观事实，我们得认账，得承认差距，得为过去犯的懒、犯的错、欠的账、取的巧买单。“知耻近乎勇”，我们一直在深刻反思，寻找问题所在，并日夜兼程地改，快马加鞭地追。

　　2020年7月，刘宇从北京现代调至北汽新能源担任总经理、党委书记；2021年1月，升任董事长兼北汽集团总经理助理。刘宇肩负着带领北汽新能源向市场化企业转型，摆脱困境的重任。

　　转型的迫切

　　多年来，北汽新能源关注更多的是销量、发展速度，但在新能源汽车2.0时代，“软件定义汽车”代替“油改电”成为共识，产品、技术、服务、商业模式在市场的驱动下被重新认知，北汽新能源的发展理念也向“用户型企业”转变。

　　在此背景下，北汽新能源推出推动公司实现向上转型的战略性品牌ARCFOX极狐。“极狐的产品不只是动力源的改变，更是思维方式的转变，我们在做一次蜕变。”刘宇说。

　　极狐是北汽新能源联合麦格纳、华为等顶级资源打造的高端智能新能源汽车品牌。2020年3月，极狐事业部成立，负责产品研发及运营管理；同年10月24日，首款车型极狐αT正式上市。

　　在极狐品牌的打造上，能看到北汽新能源的很多改变。“我们更关注用户体验，针对消费者的需求重构产品。”刘宇表示。

　　在改变之初，确实有很多困难需要突破。ARCFOX BU事业部总裁于立国说：“起初，我很怀疑自己能不能带领这个团队。开不了发票，客户进不了门，一个单子签几十个字，发23封邮件。别人看起来都是莫名其妙的事情都在你身上发生了。”但当得到用户的鼓励时，我们相信会坚定地走下去。

　　“去年刚刚成立的ARCFOX极狐事业部，品牌、产品、人员、业务模式全部焕然一新。”刘宇表示，我们学会了用标准的“跪”姿去跪客户。如果没有把握把客户服务好，我们宁愿不卖车给客户。把车卖给客户是为客户提供服务的开始，而不是结束。把客户意见作为决策依据，这才是真正的以客户为中心。

　　据了解，去年极狐αT上市后，在北京、镇江两地建立的两家体验中心试销售，两个半月售出700辆，单店运营效率高于特斯拉、蔚来。极狐品牌今年将重点推出与华为合作的两款新车：极狐αSHBT和极狐αSH高端轿跑，第一款车将在今年上海车展期间首次亮相，11月接受预订。

　　于立国给极狐定下目标，在今年12月24日之前高质量完成1.2万辆交付。

　　ARCFOX BU事业部副总裁王秋凤透露，“北汽新能源正在打通全新的销售模式，今年上半年，将在22个城市开拓渠道，6月30日之前，60家直营店基本上都会到位，年底将会覆盖40座城市，2022年门店数量将达到150家。”

　　“我们向蔚来学习。”刘宇称，我们正在把与客户的关系向前延伸，形成长尾效应。要为客户提供用车过程中全生命周期的服务，包括产品服务、售后服务，与客户深度互动，满足其生活方式、价值观、社交等精神层面的需求。

　　重塑的希望

　　重构一个品牌或者一家企业，势必是一次磨难之旅，表面上是产品是业务，但背后是整体资源的重新调配，是企业内部架构的重整。但处于低谷中重振的北汽新能源显然已经做好了准备。

　　近日，有消息传北汽新能源正在启动裁员计划，裁员幅度达20%，一位在北汽新能源负责研发工作的高管也在被裁减的名单中。

　　北汽新能源对此公开回应称，尚无关于裁员的方案或计划，没有发生研发高管主动离职的情况，也没有计划开展对在岗的研发高管进行劳动合同解除的情况。但其提到“正推进资源分配重塑，优化人员结构性调整”。

　　在此次媒体沟通会上，针对有关裁员的传闻再次被否认。不过，“内部改革开始了”。北汽新能源党委副书记连庆锋表示，2020年是北汽新能源最坏的日子，2021年要做重塑工作。围绕业务结构的调整，人、组织、干部、文化、价值观和品牌都要相应调整，这些调整要达到提升资源配置效率、提升质量和效益、调动各方面积极性等目的。

　　据了解，北汽新能源业务结构的思路是聚焦两大方向：一是巩固BEIJING品牌在To B市场的优势，加高“护城河”；二是集中资源打造极狐品牌，推动转型。

　　围绕这些思路，“不符合高质量发展的人和事，我们改革的刀都会砍下去。我们要把所有不善于价值创造和核心竞争力的资源全部腾出来，放在下一步要进行的价值创造和核心竞争力打造的空间里。”连庆锋表示。

　　连庆锋透露，北汽新能源提出了2021年工资倍增计划，根据贡献重塑收入分配。“我们希望所有人都能给企业创造更大价值，得到相应的回报。倍增计划导向很鲜明，有能力，有才华、效率更高的人会有更匹配的薪水。”

　　“希望通过这些重塑，能够让北汽新能源打造出一个真正符合高质量发展的引擎。今年的改革会触碰很多人的利益，但如果我们不脱胎换骨，就很难进入新的发展阶段。今天有多痛，明天才会有多好。”连庆锋表示。

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责任编辑：杨亚龙