原标题：春秋航空董事长王煜：疫情对航空业的影响还要延续一段时间 | 两会专访
本报记者 裴昱 北京报道
新冠肺炎疫情冲击的行业中，航空业“首当其冲”，阻断传染链的另一面，就是降低甚至停止人员的流动，这让全球范围内的航空业，一夜入冬。
春秋航空董事长王煜告诉《中国经营报》记者，春节期间，春秋航空按照文旅部和民航局的要求，对国内航线、出境机票，“应退尽退”。整个春节期间，春秋航空就退掉了141万张机票。
作为高度依赖现金流的行业，航空公司的现金流情况引起各方关注。银行和金融机构此时按照国家统一部署和安排，对包括春秋航空在内的航空公司给予了大力的金融支持。其中不少贷款的利率，已经低至约1%多的水平。这帮助春秋航空等航司，渡过了现金流的难关。
当下，国内疫情已经平稳，国内航线正在积极恢复当中。航空业的一切，都值得期待。
《中国经营报》：新冠肺炎疫情重创了全球的航空业，大部分的航空公司都面临着现金流大幅下降的问题。你如何判断全球疫情对航空产业影响的走势？
王煜：疫情它分好几个战场，国内是一个战场，防止境外的输入是另外一个战场。所以这个影响可能还会持续一段时间。
《中国经营报》：春秋航空现在的航线恢复了多少？
王煜：目前国内航线基本上95%左右。我觉得很快就能够恢复到100%的水平。我们的国际运力占比比较高，国际恢复得比较慢。所以，我们把一部分国际运力放到国内来。所以，从今年9月3日民航国内航线换季开始，我们新开了47条航线，我们在进一步研究，想开辟更多的国内航线。我们现在一共有102架飞机，一半租赁，一半购买。
《中国经营报》：政府和金融机构为航空业应对新冠肺炎疫情提供了哪些帮助和支持，尤其是在解决现金流困难方面？
王煜：政府做了很多的工作，民航建设基金完全减免。这对我们企业一年大概有两个亿元左右的费用降低。
另外，各个银行都非常给力。春节期间，根据民航局和文旅部的要求，我们要退票，不仅是湖北，包括武汉，不仅是国内，连出境航班的票，我们都能退则退。所以，光是春节期间，我们就退了141万张票。所以，当时工商银行很快批给了我们10亿元的整体贷款。我们被纳入了国家第一批疫情防控疫情贷，还有，3月份，我们也获批了50亿元的公司债。
除此之外，还包括国家开发银行，以及其他银行和金融机构的帮助，所以，现在的现金流还很稳定充沛。
《中国经营报》：这些贷款的利率如何？审批手续如何？
王煜：利息非常低。不同的情况，会有不同的贷款，有流动性贷款，也有长期贷款，还有专项贷款。我们飞机的长期融资会便宜一些，国家应对疫情的专项贷款，当然就更便宜。大概在一点几的利率。
《中国经营报》：疫情期间航空公司提供的一些支持，就像你说的这种防疫物资的运输，医护人员的运送，是不是属于无偿的，还是会支付一些费用？
王煜：这些都是免费的，一分钱不收，救援物资的运送，也是免费的。
《中国经营报》：现在国内的疫情已经基本平稳，国内航线的恢复对航空公司整体经营业绩压力的缓解起到了多大的作用？
王煜：有很大的帮助。因为航线运行起来，不仅是说可以帮助复工复产，同时也利于我们公司员工收入的增加。我们现在的很多岗位，是按照飞行时长飞出来的，维修岗位是按照工时，是靠飞机运行飞出来的，所以如果业务饱和，员工收入也一定会饱和，现在我们也在想方设法，把国内航线先恢复了。
我们往年的客座率很高，93%-95%，现在是75%。客座率在上升，但票价还是相对低一些，大概只有以前的三分之一，所以说，离整体复苏，还有一段距离。
《中国经营报》：你了解的整个航空业情况都是这样吗？
王煜：总体都是类似的趋势。这时候，企业的负债率和现金流还是很重要。春秋航空在8家航空业的上市公司里，负债率最低，现在我们的现金储备是80多亿元。目前，整个民航市场还没有恢复，但我觉得这个市场还是值得期待的。
总体来说，我们还是要优化航线结构，满足各类不同的需求。我们现在有很多航线是去旅游的，有的航线还是探亲访友比较多的，有的有航线的城市，和我们是有联系的，有的还和我们没有联系。所以，我们还要开辟更多三四线城市，比如宜宾、茅台、南阳、敦煌、喀什等。我们希望能够把东部和西部打通。航线越多，你的收入就能上去。现在民航飞机的固定成本会比较高，所以我们首先看变动成本，那些变动成本部分，能把成本打下来，然后把固定的成本摊销掉，毕竟你飞或者不飞，成本都在那里，所以，我们想多飞一点。
《中国经营报》：可变动的成本有哪些？
王煜：变动成本有挺多的，包括像航油，包括像机场的起降，以及机组费用。我们现在把可变动成本降下来。首先是航油的精细化管理，现在油价也降下来了。其次，我们降低我们原有的出差，通过视频的方式，把出差的成本降下来；另外是要优化航线，把机组在外过夜的成本降下来，这都能够实现控制成本。
《中国经营报》：现在很多航空公司在客改货，你认为这是否是一个有效的手段？
王煜：现在整个的货运客运不景气，而且很多的国际航线客运还不能飞，所以只能通过货运来加大飞机的利用率，来提高收入，还有一些货运的行情，因为以前的货都是通过飞机的腹仓在航空的货或者邮件，现在因为航班量少了，但是这方面的需求仍然存在。航班现在减少了，所以，运价上去了，因此，通过客改货，能够拿到比较好的收益。
我们也在货运上做文章。在努力恢复我们的一些客运航线的同时，把我们的腹仓运用得更足，同时，我们也改了两架飞机，做客改货。
虽然运价在上升，但是也要看不同的航线。国际的运价在走高，国内的运价在逐步回落。我们的运力。我们比如说102架，都能够用足，不管它是飞国际还是国内，是不是说客改货，即使现在货运价格能够有一个很高的水平，也不如正常的客运的收益好。
《中国经营报》：目前国内国际航空公司都采取了不同程度的裁员降薪这些措施来应对疫情给企业经营带来的影响。你认为这种情况大概能在什么时候可以结束？
王煜：我们在整个的疫情期间，民航其实是非常忙的，虽然客运业务受到了影响，但是防疫物资运输，医护、救援人员的运送等，都非常忙。所以，国内的航空公司还没有削减人员，还是在“满载运行”。至于你说的什么时候会结束？我觉得像现在我们的飞行小时利用率没有那么高，所以工作量可能没有以前那么饱和，随着疫情的结束，很快这个工作的饱和度会提高，所以，我们对于人员还是要保持在一个正常的水平上。
责任编辑：霍琦
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