听,飞机哭的声音

听,飞机哭的声音
2020年05月02日 11:20 新华网

  原标题:【财经翻译官】听,飞机哭的声音

图片截自央视《经济新闻联播》图片截自央视《经济新闻联播》

  “赤水河畔一杯酒,三个波音换不走。”最近有网友如此调侃。何故?

  原来,从市值角度看,世界航空航天业巨头波音的市值(4月30日为784.27亿美元,约合5549亿元人民币)差不多是三分之一个贵州茅台(16029亿元),比五粮液(5294亿元)只多了200多亿元。

  从年初的最高1973.72亿美元(约合1.4万亿元)到今天,波音市值已跌去约60%,是全球所有公司中,市值蒸发最大的。

  其竞争对手空客4月30日的市值也仅为456.8亿欧元(约合3516亿元),比海天味业(3350亿元)多不了多少。

  曾经,我们说“中国出口8亿件衬衫,才能换回一架空中客车飞机”,如今,岂不是一家酒企或调味品企业就能换回全球最大的航空航天企业?

  从市值角度看,等式或许成立,但如果你当真,那就太天真了。不过这也从另一个侧面反映出当前航空业遭遇的困境。

  六成多飞机边“睡觉”边“烧钱”

图片源自中国航空新闻网图片源自中国航空新闻网

  最近,全球各大机场停满因疫情而停飞的飞机,俨然成了大型飞机展览馆。

图片截自《新京报》视频图片截自《新京报》视频

  就连美国沙漠上的一处前空军基地,也成了世界上最大“停机场”之一。

  这样的场景,虽说壮观,但也令人伤感。有人形容:“飞机停在机坪上晒太阳,你能听到钱融化的声音。”

  追踪服务机构Cirium的数据显示,全球26000架客机中,有近17000架(约65%)停在世界各地机场。

  多数航空公司5月底将破产?

  因疫情而出行受限,对整个航空业来说,是致命打击,连锁反应波及多个关键环节。

图为4月2日荷兰阿姆斯特丹空荡荡的史基浦机场。新华社发图为4月2日荷兰阿姆斯特丹空荡荡的史基浦机场。新华社发

  首先,受到最直接影响的是航空公司。

  航空业是典型的重资产行业,2001年“9·11”事件、2003年SARS疫情、2007年油价暴涨以及2008年金融危机,都给严重依赖现金流的航空公司造成不小打击。

网友截屏单程5元的机票 图片来源:券商中国网友截屏单程5元的机票 图片来源:券商中国

  停飞,减少航班,机票价格下降,以至于出现“打飞的比打车还便宜”的情况,这些都意味着收入减少,但航空公司该支出的工资、停机费、维修保养费、飞机租赁费、银行利息等成本一点都没少,直接导致整个航空业一季度全线转亏。

  不只是亏损,还有破产的。3月5日,欧洲最大的支线航空公司Flybe宣告破产,成为疫情期间第一家倒闭的航空公司。

  美国航空协会3月曾发出警告,如果得不到救助,美国大部分航空公司将在今年6月到12月期间,出现资金枯竭,被迫进入倒闭潮。麦肯锡最新的报告也指出,全球大部分航空公司的短期现金流只能维持3-6个月。亚太航空中心更是预言,到5月底,世界上大多数航空公司将破产。

  近期,美国多家航空公司宣布将延长停飞波音737MAX至2020年8月后。新华社发

  其次,影响到上游的飞机制造商,如波音和空客。

  航空公司为削减开支,会推迟接收新客机,甚至取消订单,飞机制造商空客和波音就会面临现金流压力。目前,两家公司的现金消耗水平已达到史无前例的规模。而它们上游的飞机零部件制造企业同样面临销量下滑。

  4月29日,波音和空客同日公布了今年一季度业绩,波音亏损6.41亿美元(约合45.36亿元人民币),空客亏损4.81亿欧元(约合36.94亿元人民币)。

  两大空中巨头的财报和股价表现也印证了麦肯锡的研报。报告指出,全球旅行需求在4个月内所遭受的冲击比“9·11”事件和金融危机影响的总和还要大。今年全球旅游航空业受影响的产值将超过9千亿美元,为“9·11”事件损失的7倍。

  破产、并购非坏事?

  空客2月19日发表声明说,因近年来订单状况不佳,其旗下空客防务与航天公司计划到2021年年底前裁员超过2300人。新华社发

  为挺过难关,波音和空客都通过裁员和减产来提高流动性,此所谓“节流”。

  在“开源”方面,4月30日,波音通过发行债券筹集250亿美元资金,上个月则动用了全部138亿美元的信贷额度,并还在考虑寻求政府援助来增加现金流。空客也已向政府寻求数十亿美元贷款。

  全球各大航空公司也采取停飞、裁员、休假等措施,并纷纷冻结招聘和投资,以此来保持现金流。

  有分析指出,此次危机将使全球航空业进入新一轮重组,小型公司或会破产,中型或被并购。

  此前,历史萧条时期过后,航空业都经历了类似的重组,由此形成目前航空公司几强争霸的格局,同时也增强了它们对抗风险的能力。而且,也有专家指出,当前全球确实存在运力过剩的问题。所以,重组或许并非坏事。

  天空繁忙盛景,何日重来?

  4月30日,在立陶宛首都维尔纽斯国际机场,人们在车内观看电影。为遏制新冠疫情蔓延,立陶宛普通影院纷纷关闭,机场也于3月中旬关闭。随着疫情缓和,维尔纽斯国际电影节联手维尔纽斯国际机场设立了这处汽车影院,为人们提供一个既可保持社交安全距离,又可欣赏电影的机会。 新华社发(阿尔弗雷达斯·普里亚迪斯摄)

  虽说每次“危”中都蕴含“机”,但如今全球疫情仍无缓解迹象,航空业恢复似乎遥遥无期。

  不过回顾历史萧条时期航空业的复苏轨迹,或许对我们有启示。

  “9·11”事件和2008年金融危机是对航空业冲击最大的事件,“9·11”事件后,航空业用了两年多才恢复;金融危机后,也用了一年多时间恢复。

  这次需要多久呢?

  空客首席执行官福里4月29日称,航空业面临的危机仍处于“早期阶段”,即使疫情后放松旅行限制,也需要花很长时间说服人们回到飞机上,至于多久,难以预测。

  波音CEO卡尔霍恩认为,旅行需求可能需要两到三年才能恢复到2019年的水平。

  数据公司OAG也认为,航空业已损失了几年的增长,可能要到2022年或2023年才能恢复到2020年初的水平。

  两到三年似乎有点漫长,但国际航协总干事兼首席执行官朱尼亚克表示,长期来看,全球航空业的前景仍然明朗。根据预测,到2036年,全球航空业将提供超过9800万个就业岗位,创造产值超过5.7万亿美元。

  对了,还有一个好消息是,油价一直在降。年初至今,美国航空燃油价格下跌约65%;中国5月航空煤油已降至1680元/吨,大幅下降66%。或许对波音和空客来说,油价下跌不利于推动燃油效率更高的飞机的销售,但对数量众多的航空公司而言,算是难得的好消息,虽然可能是建立在石油行业坏消息的基础之上。

  此外,近日北京宣布下调防控响应等级,当日北京出发的机票预定量瞬间暴涨15倍。所以,其实需求是被压制的,市场前景并不用过于担心。当前,我们唯一要做的就是尽快战胜共同的敌人——新冠病毒。(【财经翻译官】陈剑/文)   

责任编辑:鲍一凡

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