一汽夏利再陷困局：员工自曝欠薪数月 “披星戴帽”临退市边缘

原标题：一汽夏利再陷困局：员工自曝欠薪数月 “披星戴帽”临退市边缘

本报记者 陈燕南 童海华 北京报道

曾经的“国民车”品牌夏利再生波澜。

近日，有媒体报道，有众多一汽夏利员工就一汽集团推进有关夏利与博郡合资的“混改”过程中涉及国资流失问题向有关部门质疑。网络中流传的《天津博郡维权说明书》中显示，由于南京博郡承诺的投资款至今未到位，导致一汽夏利和南京博郡成立的天津博郡公司的员工已经4个月没有领到工资。

就此，《中国经营报》记者向天津博郡的员工证实，该员工表示确实有欠薪的情况存在。另外有一汽夏利的员工告诉记者，一汽夏利为了进行混改，原本的2000名员工进行了分流，现在天津博郡的员工有800人。“本来混改我都是支持的，但是没想到南京博郡根本没有实力。”对于上述事件，记者向一汽方面求证，截至发稿，尚未得到回复。

据了解，一汽夏利近年来连连亏损，已经多次变卖资产。2019年9月28日，一汽夏利宣布与南京博郡新能源汽车有限公司共同出资成立合资公司，开发生产新能源车型，同时业务还包含乘用车整车、汽车零部件、发动机、电驱动系统、电池包系统、储能系统等研发制造销售。该合资公司于2019年10月正式成立。

另据消息人士向记者表示，天津博郡成立初期，原本的一汽夏利员工拿到工资还是比较满意的，但随着合资公司的发展、现金流等问题凸显，才造成了目前的局面。

夏利赔钱卖身

此前，一汽夏利和南京博郡签订的协议显示，以整车相关土地、厂房、设备等资产及负债作价出资5.05亿元，持有合资公司19.9%的股权；并协助合资公司申请汽车整车生产资质，届时一汽夏利将不再具备汽车整车生产资质，将无法继续从事整车生产业务。南京博郡以现金出资20.34亿元，持股比例80.1%。

按照一汽夏利和南京博郡签署的合作协议，博郡汽车应于合资公司成立取得营业执照之日起30日内，以货币方式向合资公司缴付首期出资10亿元，在合资公司成立6个月内且合资公司取得整车生产资质后缴付第二期10.34亿元人民币。但是，根据一汽夏利公布的相关公告，南京博郡的10亿元出资未能如期支付。截至目前，仅出资1400万元。

有一汽夏利内部员工向记者表示：“现在公司注册完了，价值10亿元的生产资质也给博郡了，然而博郡只出缴了1400万元。”

上述内部员工告诉记者，一汽夏利原本有2000名员工，为了进行混改，50岁以上以及30年工龄男员工要么买断要么内退，40岁以上女员工要么买断要么内退。其中，夏利股份公司现有100人，夏利销售公司有32人，天津博郡有800人。内退的实发工资是按照2008年标准给的，扣完社保，不足980元的补足到980元。“目前4月份的公积金延迟缴纳，有房贷的负担又加大了。”

据了解，此番断缴公积金，一汽夏利在通知短信中解释道，系“疫情”所致。但实际上，“一汽夏利就是没钱了，净资产都为负值。”一名一汽夏利员工向媒体直言道。

记者关注到，4月8日，一汽夏利发布2019年年报，实现营业收入4.29亿元，同比下降 61.85%；归属于母公司股东的净利润亏损14.81亿元。4月9日，一汽夏利股票停牌一天。4月10日复市后，一汽夏利“戴帽加星”变更为*ST夏利。4月14日，*ST夏利公布2020年第一季度业绩，归属于上市公司股东的净利润亏损1.1亿～1.4亿元，上年同期亏损1.99亿元。

据其披露的数据，其“扣非净利润”已连续3年亏损。从销量上来看，2019年一汽夏利销量为1186辆，同比减少93.69%；产量为4023辆，同比减少81.4%。一汽夏利去年销售多为库存车，截至2019年底仅剩95辆库存。

博郡无力接盘

值得关注的是，此前一汽夏利也曾面临退市风险。其在2013年、2014年连续两年出现亏损，深交所对公司实施了退市风险警示，股票简称改为“*ST夏利”。在2015年和2016年，一汽夏利分别通过出售动力总成资产、研发资产以及转让天津一汽丰田汽车有限公司股权等方式才“保壳”成功。

为尽快消除退市风险，一汽夏利董事会决定采取多项措施，包括积极推进重大资产重组工作等。2019年，一汽夏利做出两个举措：一是通过资产重组，将上市公司“壳”资源划转给中铁物晟。二是混改，与博郡成立合资公司，利用现有的厂房、设备、部分人员和生产资质，从事汽车制造和销售业务。

然而南京博郡本身情况就不容乐观。有上海思致（南京博郡旗下子公司）员工曾向记者表示，已经数月没有发放工资，除此之外还要自缴社保。目前已经有多数员工离职，且在今年3月，博郡汽车的高管也悉数出走。

其实，在一汽夏利和南京博郡成立合资公司之前，南京博郡就被多次曝出拖欠员工工资、经营不乐观等负面情况，所以有不少一汽夏利的员工表示不满。

“通过改造，我们原本完全有能力成为一汽集团‘代工厂’继续活下去，为一汽的其他品牌生产一两款车，而不是像现在这样。很难理解的是，为什么一汽一方面抛弃一汽夏利现在拥有的土地、厂房，另一方面其他的子公司却在建设新的生产基地。改造肯定要比新建生产基地省下不少成本。”有一汽夏利员工向媒体表示。他希望，一汽夏利能够重新评估和博郡的合作，让所有去合资公司的夏利员工回到夏利，重新组成一个完整的造车体系。

据了解，一汽丰田正在天津建设新的纯电动生产基地，计划年产能20万辆。4月15日，一汽红旗新能源汽车工厂在长春启动建设，总投资76亿元，建成后年产量可达到20万辆。