余承东，i人？

专题：2024未来汽车先行者大会

　　BusinessCars

　　余承东说，“自己骨子里是内向的 但为了工作没办法。”

　　“我是理工男，不太会说话，不喜欢显摆。”

　　余承东说自己是个i人，不善言辞，还说自己是同学聚会餐桌上最沉默的那个，发布会上都是逼着自己多讲话，但都是脱稿的。

　　网友觉得余承东实在谦虚，是不是对自己有什么误解？不会显摆，但会说“遥遥领先”。不会说话，但是连一向言辞锋利的李想都不敢和余承东吵架，因为“怕吵不过”。

　　“干这个行业逼迫自己，必须得出去露面、去讲，这没办法。”

　　老余说，每次他都这么外向表达，都是为了让华为系的车能让更多人看见。毕竟，以前数码行业的规矩，就是一把手要出去讲自己的产品、发布自己的产品，这样才有流量经济。

　　放到造车圈，余承东继续“守规矩”。

　　“卷价格不如卷价值”

　　周鸿祎此前说过，“余承东给公司省下十几个亿市场营销费”。

　　但是，余承东觉得周鸿祎太低估自己了。他的“逼迫自己”，带来泼天的流量，可是花几十亿也买不到的，也是诸多车企梦寐以求的。

　　虽然，他嘴上说着这事“挺搞笑的”，但他也担心流量带来的关注是不能长久的，一山总有一山高，比如最近的车圈流量，都被雷军和小米拿走了。

　　“我们跟雷总在手机行业一起并肩战斗了十几年，彼此了解对方，知道他们会带来强大的流量能力，而且他是董事长、CEO、创始人亲自下场，那个流量能力是非常强的。传统车厂在这方面应该是干不过的，不在一个数量级的，可能差两三个数量级。”

　　别说传统车企干不过了，小米SU7一上市，就要冲刺交付目标12万辆，这是任何一家新造车都未能完成的事情。

　　“我们的工厂6月开始开双班，要确保在6月单月交付过1万辆。全年保证交付10万辆，冲刺12万辆的目标，可能很多人觉得这个目标好像也没啥，但是实话实说，单车型9个月时间交付12万辆，这还是一个创全行业纪录的目标。”雷军对于今年的交付计划，交了一个底。

　　自从小米SU7上市之后，很多人认为余承东的一些流量被雷军拿走了，“星光变淡”的余承东用词也不如以前“大胆”了。比如，问界新M7 Ultra上市，他就没用“遥遥领先”。据说，不是他不想说了，而是不让他说了。

　　从另一个角度来说，是不是也意味着，从智能汽车解决方案BU CEO升级为董事长的余承东，开始将曝光的重心，从流量和关注转变为如何在竞争中“卷价值”？

　　确实，余承东也公开这样说了。

　　余承东说自己文科不好，语言类的科目不是很OK，不善于表达。这话的确有些谦虚了，毕竟老余在外有两个名声，“大嘴”和“爱吹牛”。不过，网友对余承东“吹牛”并不反感的原因，是因为华为的技术和实力，总是能把他的“大话”兑现。

　　6月1日，2024未来汽车先行者大会，余承东再次发挥了自己的“伶牙俐齿”。

　　他正儿八经提出“卷价格不如卷价值”的观点之后，还公开表示，“如今汽车行业的卷王是比亚迪，已经不是特斯拉了，我们不擅长卷价格，不擅长做超低成本，我们还是擅长卷智能化，擅长卷豪华感，更擅长卷价值。”

　　这话，夸了一半比亚迪，更夸了一半自己。谁敢说余承东不会说话？

　　比亚迪也确实当得了这个“名副其实”的卷王，“因为比亚迪有超低的成本”。前两天，比亚迪把搭载第五代DM技术的车型秦L DM-i和海豹06 DM-i，价格拉到了9.98万元。

　　但是对于余承东“卷价格”这话，比亚迪掌门人王传福估计第一个不同意。在五代DM技术发布会上，王传福说，“世界最先进的插混技术都在中国。”

　　众所周知，有“技术狂人”之称号的王传福，并不是一个“口出狂言”的人，基本属于说得到，就拿得出。

　　此次发布的比亚迪第五代DM技术，实现了发动机热效率46.06%、百公里亏电油耗2.9L和综合续航2100公里。王传福表示，这几项数据均刷新了行业记录，再一次改写了全球汽车油耗史，开创“油耗2时代”，更是重新定义了插混技术天花板。

　　搭载这一技术的两款全新插混车型，油耗只有燃油车的三分之一，综合续航是燃油车的3倍，势将颠覆燃油车进行到底。对此，网齐呼工业奇迹。

　　王传福的言外之意，是比亚迪用“卷技术价值”的底气，做“卷价格”的事。

　　但余承东估计不这样想。在发表完卷价值的观点之后，他还强调，“让善于卷价格的去卷价格，我们来卷价值 ”，现场主持人让老余说话搂着点。

　　但是，余承东没有想着搂。毕竟搂着点讲话，也不是他的风格。

　　问界M7，不容有失

　　在夸完比亚迪之后，余承东拿出来华为系汽车“遥遥领先”的数据。今年1月1日到5月19日，鸿蒙智行总销量突破13.4万辆，成为新势力销量第一的品牌。

　　网友说，余承东这是和雷军打时间差。毕竟小米SU7才上市，交付时间仅仅两个月。

　　数据显示，4月份小米SU7交付7058辆，5月交付8630辆，这还是受困于产能之下的数据。如果6月份雷军能把产能拉起来，单月交付破万应该问题不大。

　　而且，小米SU7就是冲着问界M7的市场来的。余承东的压力，其实已经外显。

　　数据显示，问界M7在今年1月突破2.9万辆之后，销量一路下滑。今年1-4月，问界M7交付量分别为2.9万辆、2.1万辆、1.8万辆和0.9万辆。

　　压力之下，距离问界M7上市还不足9个月，余承东就决定推出问界M7新款车型。

　　问界新M7 Ultra在5月17日开启预售，5月31日上市。目的很明确，在小米、理想等车型带来的压力之下，余承东希望问界M7能够像以前那样提振销量。

　　问界新M7 Ultra共有四个版本，五座后驱智驾版28.98万元，五座四驱智驾版30.98万元，六座后驱智驾版30.98万元，六座四驱智驾版32.98万元。

　　“外观造型更悦目、底盘性能更强大、智驾能力和安全能力更上一层楼、音效更震撼，将让更多用户享受到高端、极致的出行体验”，余承东表示，新车有多项升级，但价格与去年推出的Max版保持一致，可以说是“加量不加价”。

　　外观上，此前问界M7的前脸一直采用分布式格栅，问界新M7 Ultra变成了封闭式前脸+单一格栅，他调侃到，“这是‘大嘴’变‘小嘴’。”

　　智驾上，问界新M7 Ultra采用了问界M9同款192线激光雷达。余承东称，这是业界量产线束最高的车规级激光雷达，感知精度比业界水平提升50%以上，感知范围达到250米。

　　其实，从数据上来看，问界M7的成绩算得上亮眼，去年9月上市以来，大定量达18万辆，月均超过两万辆，是30万元以上新能源车型销冠。另一个数据是，2023年，中国品牌售价30万以上车型合计销量近百万辆，可见问界M7的市场重要性不言而喻。

　　而且，这还是一款让问界品牌起死回生和华为车BU实现盈利的重要车型。

　　“2024年第一季度华为智选车BU、车BU已经全部扭亏为盈。”此前，余承东在接受采访时表示。华为智选车盈利，最大的助力来自于问界，尤其是问界M7。

　　去年9月，改款升级后的问界M7迎来销量爆发，逆转问界的颓势。截至今年4月，收获17.4万辆大订单。凭借着问界系列产品的销量大增，2024年鸿蒙智行连续4月占据造车新势力第一位置。目前问界在售的三款车型中，问界 M7 起到了基石作用。

　　问界的起落和问界M7的销量摇摆，让余承东意识到，到了必须“卷价值”的时候了。

　　看一组数据。

　　2023年的价格战中，主要车型的降价幅度达到了29%，这一数字高于2015年的13%和2019年的17%。但是，乘联会秘书长崔东树表示，今年1-4月，汽车行业销售利润率为4.6%，处于历史低位。也就是说，卷价格，并没有得到相应的市场反馈。

　　而且，从现在的市场来看，车型更新换代越来越快，导致“昙花一现”的情况越来越多。老款问界M7已经感受过市场的寒意，华为鸿蒙智行必须走长红的路线。

　　从定价策略上来看，新问界M5 定价依然没有低到20万元以下，新款M7的定价的策略是“加量不加价”，和市场上其他品牌的策略不同。

　　这说明，华为并不想进入 20 万级的中低端市场，用价格来提升销量，而是希望在20-50 万级的中高端市场，用价值和智驾实力来增加存在感和话语权。

　　他还不谦虚地表示，智驾能力上，要比拼算力和能力，包括软硬件能力，AI人才等等，只有少数厂家能做到，“国外就是特斯拉，国内就是华为。”

　　智驾实力，确实是余承东的筹码。

　　目前，问界新车都取得了一些成绩。新M5上市一个月大定已达到2万辆，问界新M7上市8个月大定突破18万辆，问界M9上市5个月大定突破9万辆。

　　此外，问界之后，鸿蒙智行多款产品加速上市。目前已经有了问界、智界、享界，华为还将与江淮再推一界，主攻百万级豪车市场。四界也将组成升级后的华为智行。

　　无论从哪个角度来说，问界M7都不容有失。

　　虽然小米SU7让问界M7感受到了一些压力，但余承东并没有嘴下留情。他一边觉得，华为必须与合作伙伴积极应战，因为拼流量根本比不过小米汽车，一边又说，“在硬核科技方面华为有领先优势，但在外观、颜值等小细节方面我们还是有差距的，要向雷总学习。”

　　言外之意，你细品。

　　老余，你真是i人吗？

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责任编辑：梁斌 SF055