瑞度 文/瑞财经 曾树佳
广汽埃安近来动作频频。
它既与滴滴自动驾驶，宣布合资设立广州安滴科技，准备打造Robotaxi量产车；还发布了其全固态电池的阶段性突破成果。
广汽埃安总经理古惠南曾直言：“今年最重要的是活下来，只有活下来，在下一轮的变革中才可能有你的份。”
言语中，透着自身谋求生存、立足市场的压力。
此前几年，靠着布局网约车市场，埃安汽车的销量，一度快速增长。但今年一季度，其销量下滑，仅完成了年度70万辆销售目标的10.6%。
母公司广汽集团，对埃安颇为重视，它将广汽三菱的部分资产，注入到埃安公司中，指望其解决产能瓶颈，抓住新能源汽车的市场机遇。
但面对激烈的市场竞争，埃安去年新推高端品牌昊铂汽车，并没有引起太大的反响，而眼下，L4自动驾驶赛道也充满不确定性。
叠加IPO的暂时搁置，广汽埃安前路仍有不少挑战。
01
销量下滑
4月7日，广汽埃安与滴滴自动驾驶，宣布其合资设立的广州安滴科技有限公司，获批工商执照。
这是L4自动驾驶公司和车企为了打造Robotaxi量产车，在国内成立的首个合资公司。据悉，其首款车型已完成产品定义，计划明年量产。
外界对这一动作并不意外，早在去年5月，广汽埃安与滴滴自动驾驶公司签订了深化合作协议，共同发布无人驾驶新能源量产车项目——“AIDI计划”，并宣布将成立合资公司。
新成立的安滴科技，总部位于广州黄埔，两者各持股50%。安滴科技董事长由广汽埃安副总经理张雄担任，总经理由滴滴自动驾驶COO孟醒担任。
双方合作的首款无人车，将基于广汽埃安AEP3.0高端纯电专属平台，同时搭载滴滴自动驾驶全套全无人驾驶软硬件技术方案等。
也即，在合作中，广汽埃安提供硬件层面的传统生产制造环节，而滴滴则提供自动驾驶的系统架构支持。
在古惠南看来，今年将是L3的爆发年，2026年将会是L4级的爆发年。此次其与滴滴合作，探索L4级的共享出行场景，就是因为看到了这种趋势。
不过，目前L4级商业化落地方案被探索已久，但真正可行的商业化方案还未出现，广汽埃安后续或许需经历一番模式的探寻。
埃安在眼下，与滴滴正式敲定了这笔合作，也被外界解读为它对销量的诉求。
今年3月，广汽埃安的月销量为32530辆，环比增长95.1%。环比增长率的高企，是来自其前2月销量的低基数。
1月，广汽埃安销量为24947辆，2月则为16676辆，整个一季度算下来，其累计销量为74153辆，同比去年同期下跌了37.6%。
今年，埃安的销售目标为70万辆，换言之，一季度它仅完成了销售目标的10.6%。
2023年，该公司全年销量超48万辆，同比增长77%，位列国内新能源车企的第三位。与之相比，它今年以来的销售节奏，放缓了不少。
为了在高端市场分一杯羹，广汽埃安还设立了高端品牌昊铂汽车。
但去年7月，昊铂GT首次上市后，乘联会公布的零售销量月均几百台；昊铂HT在去年11月上市后，月均销量也不过千余台。2023年，昊铂品牌累计销量为8087辆。
在这种情况下，广汽埃安试图用不同的方式，让局面有所改观。今年3月，广汽埃安发布了公告，对AION V Plus和AION S Plus的部分款式进行降价。
其中，AION V Plus 80Max、AION S MAX星瀚版均降价2.3万元，新发布的AION Y Plus星耀版更是直接将Y车系入门款，控制在十万元以内。
相比于2023年AION Y Plus系列0.8-1.6万元的降价幅度，这次的力度显然更大。
4月15日，埃安又宣布对旗下热销车型AION Y全系官降1万元，再一次引发了市场的广泛关注。
02
上市的不确定性
广汽埃安成立于2017年，前身是广汽新能源。
2019年，广汽新能源发布了首款以“埃安”为品牌名的埃安S。埃安S入局网约车市场，凭借着较为低廉的售价很快走俏，当年就为广汽新能源贡献了3.2万辆的销量。
有了这个较好的开头，广汽集团在隔年11月，直接把“广汽新能源”更名为“广汽埃安”，宣布独立运营。此后，埃安Y车型进一步攻占网约车市场，为埃安带来高光时刻。
从2018年到2023年这五年间，广汽埃安的年销量，从2万辆暴涨至48万辆，迅速增长的规模，仅次于比亚迪、特斯拉等巨头，并与蔚小理等新势力车企拉开差距。
不过，近年来屡屡传出的广汽埃安IPO计划，至今却未有实质性进展。近日，古惠南直言，当下不是上市最好的时机，这相当于向外界表明了该公司的暂缓状态。
在此之前，埃安已获得多轮融资，获得超千亿的估值。
比如，2021年，广汽集团拿出74.04亿现金，以及35.57亿广汽乘用车的实物资产等，划到了埃安麾下。
隔年3月，广汽埃安又以非公开协议增资的方式，对794名骨干员工实施股权激励，获得融资共计25.66亿。
不久后，它完成了A轮融资，53名战略投资者战投182.94亿，获得了埃安17.72%股份。这笔融资，是国内新能源整车行业，最大的单笔私募融资。
按此计算，广汽埃安的估值，达到了1032.4亿元。
2023年，广汽埃安的营业收入为532.34亿元，同比增长37.54%。除了埃安，在广汽集团的几大汽车品牌中，广汽本田、广汽丰田、广汽乘用车，去年的营收分别为935.28亿、1528.69亿、574.46亿，同比增长率分别为-18.75%、-6.52%、20.16%。
从中可以看到，埃安的营收体量是最小的，但增长率却远远高于其他三者。显然，埃安是广汽集团未来的重点增长板块，但其上市进程的放缓，增加了其发展的不确定性。
03
重组扩产能
截至目前，广汽埃安仍由广汽集团直接持股64.9%。广汽集团仍在努力为其扩产能，试图增厚其实力。
今年3月，广汽集团发布公告称，集团董事会通过决议，同意将旗下的湖南智享汽车管理有限公司，即此前的广汽三菱100%股权，正式转让给控股子公司广汽埃安。
此次转让价格，以相关资产评估报告评估结果为基础，确定为1.91亿元；广汽埃安受让智享公司100%股权后，向后者注入资金 18.58 亿元。
同时，为使广汽埃安尽早盘活、利用广汽三菱资产和产能，快速实现产能扩充，广汽集团还将含税评估值约为4.42亿元的可利用设备等资产，出售给埃安；并将评估值约为17.80亿元的土地、厂房以1.3亿元/年的租金，出租给埃安。
广汽集团在公告中直言，此次重组，可最大限度盘活及利用广汽三菱核心资产，解决广汽埃安产能瓶颈，节省新建工厂时间及投资成本，抓住新能源汽车发展的市场机遇。
据悉，此次受让广汽三菱股权后，广汽埃安将会在长沙增加生产基地，计划2024年6月实现量产，建成后公司的产能将增至60万辆/年。
除了在国内布局之外，该公司还计划加快国际化布局，年内在海外建立多个生产基地和销售网点。在出海领域，埃安将今年销量目标，为突破3万辆。
广汽埃安的工厂，自称拥有钢铝车身柔性生产、数字化自主决策、互动式定制、能源综合利用等四大优势，可按订单或备货要求，生产不同车型，每53秒便能下线一辆定制化新车。
借此，其可实现生产效率提高50%、交付时间缩短33%、一次验收合格率提高8%以及制造成本降低58%。
今年4月，广汽集团陆续发布了2026年量产的固态电池技术，与2026年落地的无图智驾技术。这两项技术，都将应用在广汽集团子公司广汽埃安的产品上。
扩产能、提质增效，似乎成为了广汽埃安的行动方向，但最终都需要在市场上获得正向反馈、提升销量，才能证明其模式的可持续。
然而，在竞争白热化的新能源汽车领域，这并不容易。
责任编辑：梁斌 SF055
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