中产杀手model Y

转自：望京博格投基

一、N个相似的故事

昨天打车，司机开了一辆model Y来。

我问司机，这个model Y是您自己的吗？

司机说，对。

讲他之前是做钢材生意的小老板，疫情这几年亏了600多w扛不住了，把公司关了转型开滴滴了。

最近听到相似版本的故事很多，拿着高薪工作突然失业，或者疫情生意做不下去开始转型网约车车主，但相似的故事里标配都是model Y。

感觉model Y简直就是这几年的中产杀手。

还记得之前有人说过，model Y在一线城市里的最经典画像就是互联网大厂员工：青睐特斯拉的科技流线外形、简洁内饰、拿着相对不错的薪资还有愿意为新能源车做支付。

当然，这个画像也是这几年高薪失业人员的经典画像之一。

看了一下model Y这几年的价格变化，最高点就是2021年底/2022年初，最低点则是现在。

最高点和最低点的时间节点，几乎也是部分中产陨落的映照。

（今天还偶遇了一个牛X的Model Y 车牌）

昨天特斯拉刚好发了3季报：增收不增利，价格降了不少，但车卖得也不太好。

三季度总营收为233.5亿美元，同比增长9%；毛利润为41.78亿美元，同比下滑22%；毛利率为17.9%，今年毛利持续下滑中。

而且持续加息下，对于美国新车销售影响也很大。

截至8月，美国商业银行48个月新车贷款利率上行至8.3%，为2007年底以来新高，真的挺离谱。

尽管特斯拉在持续降价，但因为贷款利率上升，基本也等于没降价。

与之形成对比的是昨天比亚迪三季报的业绩预告：

三季度净利润205亿元-225亿元，同比增幅120.16-141.64%。

全球都进入存量博弈，比亚迪高增速的代价则是特斯拉增速的放缓。

放到几年之前，大家都觉得新能车还是新兴产业，结果瞬间也沦落为传统产业，新能车价格战越打越烈。

二、也不知道是福是祸

昨天路上和司机聊了一会儿之后，我用手机公放听了一篇ETF的规模发（内）展（卷）的长文。（看手机眼睛太累）。

由于一直在堵车，手机朗读的声音在model Y封闭的空间里显得格外清晰。

听到一半的时候，司机突然问我：ETF是什么？

于是花了10分钟给司机师傅普及了一下ETF的知识。

最后他自己总结了一下：那看来ETF比股票还是好一点啊。

估计他昨天晚上收车回家就开始搜索怎么买ETF了....

也不知道这对他来说是福还是祸....

三、杀手之后再被刺

2023 年 4 月，交通部统计全国网约车司机数量达到540.6 万人，车辆数量达到230 万辆，两个数据分别比两年半前增长了一倍多。

但与此同时，网约车用户规模却从 2021 年的 4.53 亿人下降到了 2022 年的 4.37 亿人，少了近 1600 万人。

司机多了，乘客少了。

供需失衡导致了网约车司机的收入大幅下降。

对，就是网约车也卷得不行。

但现实是，即使卷得挣不到什么钱的情况下，行业又要整改。

上海7月宣布暂停发网约车运输证，年底滴滴将清退全市2.5万台不合规车辆。

合规车辆就是指的双证齐全：人证（网约车驾驶员证）、车证（车辆运输证）的司机。

兼职的私家车以后也不能开了，除非搞定牌照（但牌照发放又在放缓）、要么只能顶风准备罚款。

太难了。

今天又保卫了3000点，兼职的路又被堵死了。

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