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中国电动汽车百人会论坛2024于3月15日-17日在北京举行，蔚来智能硬件副总裁白剑出席智能汽车生态论坛并演讲。
白剑谈到，汽车的智能化分两部分，一方面是座舱，一方面是自动驾驶。中国走在全球同行比较领先的位置，不光是座舱，智能驾驶领域我们也是一样领先。一方面，由于中国的同行非常好，技术非常领先；另一方面，中国在智能电动汽车行业持续创新的趋势，也形成这样一个结果。
他介绍，蔚来汽车作为中国的高端纯电汽车品牌，智能化一直是战略方向。战略方向带来的结果是所有在售的这些车型，都是智能化硬件配置都是到顶的。“我们现在在售的所有车型都已经进入到了中央ADAM CCC的架构。在ADAM CCC里，我们集中了两个物理域，一个是智驾域，一个是座舱域。同时，我们会把两域融合的算力向车身域进行分享”他说。
蔚来汽车座舱的智能化上，我们看到一些趋势，有需求的趋势，也有技术的趋势。
但他也指出，这个趋势存在一些困扰，因为现在所有的域控制都是团队设计的，设计团队的需求非常两极化、非常矛盾。
座舱会有两个类型的需求，一个是娱乐相关的需求，这些需求越来越像个人消费品，比如手机要求快速迭代，要求性能非常好、非常个性化。
还有一类需求，比如跟车身安全相关的，比如车速的显示、挡位的显示、AD行驶过程中外围周边环境感知，跟安全相关，这一类型我们希望越稳定、越可靠越好，迭代周期倒没有特别大的需求。
这种情况下怎么设计智能硬件？白剑表示，这是一个问题。
除了车以外，个人最常用的终端是手机，车手互动以后会带来什么样的趋势和需求？
大模型是一个趋势，对于如何部署这个大模型，白剑百世 ，一种做法是所有的端，不管是车还是手机，全部作为一个接口，无所不在、无所不能的云去搞这件事情。
“最近有一个比较火的概念叫AIGC，蔚来高端的车的算力跟AIGC是不遑多让，甚至更好。同时车又是可以移动，特别是中国的车做得越来越豪华、越来越舒适，完全可以把车作为一个可移动的生产力工具、可移动的AI工作室”他说 。
他指出，蔚来不光有车，为了给车主提供更好、更愉悦的生活方式，我们做了手机。车和手机互动之后能够形成什么样的体验呢？我们在蔚来的车和蔚来的手机合作以后，比如说超感的车钥匙、导航路线接力、智能车控等我们都做了一些探索。
在里面，我们的用户可以用手机车钥匙无感上车，把他想要去的地方无缝导航扭转，同时手机NOMI远程解锁车控，比如后备厢。
在手机和车机打通了以后，人机交互可以做到一致性。比如在车上呼叫蔚来的NOMI，可以自动识别是在呼叫手机还是车机，我们可以呼叫车机上的NOMI向手机发送指令，向我的一个好友打电话或者是发送微信信息都是可行的，同时做到了跨端应用的协同、效率和性能匹配、数据共享和打通。
记事本功能也是我们开发的功能，比如让NOMI 8点钟提醒我干什么，车灯做好了以后，下车以后到了晚上8点，自动在手机上面会提醒。
硬件的算力分享，在车端用手机的算力打类似《原神》《王者荣耀》等游戏。将来大模型落地之后，手机端要做一些端侧的应用，可以借用车端的算力，这是算力的分享。
他表示，为了实现这些功能，车端和手机端要做很多打通的工作，车手互动的所有的能力，和我们自动驾驶的能力要向手机开放，这一块很重要的能力，要往深入去开放。还有双端（车端、手机端）UWB的能力。
“开放了这些能力之后，车端和手机端全面拉通了以后，车可以启动无感泊车。在用户下车并且到达安全位置以后，车检测到了这个状态，就可以开始调用自动驾驶功能，形成自动泊车，最后全程配合，实现最终的效果”他说。
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责任编辑：李思阳
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