合肥西站明年底将建成并满足开通条件|合肥市_新浪财经

转自：新安晚报

西侧站房内部正在进行装修。

　　合肥西站建成后，将成为长三角地区的重要交通枢纽，合肥市将形成北向、南向和东北向的高铁通道网，合肥市民前往京津冀、珠三角、山东半岛等经济圈将更加便捷。按计划，全部站房工程将于2025年底完成建设，满足开通条件。

　明年底完成整个站房工程建设

　　12月30日下午，记者来到位于清溪路和潜山路交口西南角的合肥西站施工现场，只见塔吊林立，机器轰鸣，运输车辆不停穿梭，一派热火朝天的忙碌景象。采用大跨度钢结构建筑的合肥西站西侧站房已经封顶，以挑檐造型形成入口空间，流动的水平线条与干净利落的竖向线条相得益彰，展现出“科技方舟”的宏伟气势。配套路网和东侧站房正在加紧建设。

　　走进西侧站房的候车大厅，外观上已经具备高铁站的模样，大厅内的安检口已经成形，地面等内部装饰正在紧张有序进行。据合安高铁股份有限公司房建负责人李正介绍，合肥西站站房面积约8万平方米，分东西侧两个站房分阶段建设，其中西侧站房主体结构和金属屋面施工已经完成，正在开展外幕墙及内部装饰装修工程；东侧站房桩基工程施工已经完成，站房承台也已经完成90%“整个站房工程计划于2025年2月完成承轨层施工，同年4月完成高架层并转场施工，同年底完成整个站房工程建设，并满足开通条件。”

　站房施工包含5条既有线路

　　合肥西站地处合肥市蜀山区一环与二环之间，交通便利，但其特殊的地理位置也为施工建设带来很大难度。

　　李正介绍，由于站房施工区域包含有5条既有线路，为了保证铁路正常运营，工程分东西两侧站房分两个阶段施工。“合肥西站东侧站房被5条既有线路占用，有合福、合武等高铁线路需要改造，按照项目建设方案，要分步过渡施工，在既有线路施工风险大，施工时间紧，同时拨线长、拨距大、施工难度大。”

　　此外，合肥西站综合开发及东广场工程建设具有基坑深、风险大、工艺及周边环境繁杂等特点。“工程东邻合肥地铁3号线，西邻铁路既有线，南侧高居民楼环绕，北侧靠近市政道路，开挖最深处达35.5米。”李正说，施工过程中既需保证铁路和地铁线路运营安全，还要保证工程自身的施工质量和安全，施工难度大。

　四面进站立体交通“零换乘”

　　合肥西站是京港高铁通道上的主要客站，车站总规模为8台18线，集铁路客运、城市轨道交通、公交、综合物流、商业、酒店、办公等功能于一体，是新一代“城市客厅”。

　　合肥西站作为第四代铁路站房“站城融合”的典型代表，乘客如何进站乘车以及换乘呢？李正介绍，合肥西站由站房、站场和东、西广场组成，具有“四个方向进站、东西广场通透、立体交通节点、站城深度融合”的功能特点。“设计有南、北落客平台，乘坐私家车或出租车的旅客在南、北落客平台下车后可直接进入高架候车室；乘坐地铁的旅客可由东广场地下的地铁换乘厅上至东部‘城市客厅’，然后进入高架候车室乘车；乘坐公交车的旅客下车后可由扶梯或者天桥进入高架候车室和进站厅。”

　　合肥西站还配套建设有出租车、公交站点和停车场等设施，今后在这里，乘客可实现地铁、高铁、公交、出租车、公路客运、社会车辆等多种交通工具“零换乘”。出站层在东西向设有面积近4万平米的景观集散广场；长约300米、宽45米的城市通廊贯穿整个站房出站层，连接东西广场，旅客出站后经城市通廊，向南可进入桥下公交车场，向北可选择换乘出租车和私家车，向东可经过“城市客厅”下至地铁换乘厅乘坐地铁。

　　新安晚报安徽网大皖新闻记者刘旸殷志强摄影报道