助力四川加速融入全球产业链供应链

　　近日，成都成为我国内地第五个迈入“百万吨级航空俱乐部”的城市。今年继旅客吞吐量突破8000万人次后，成都国际航空枢纽再上新台阶——年货邮吞吐量突破100万吨，居全国城市第五位。

　　年货邮吞吐量是民航业主要生产指标，迈上100万吨级新台阶，对成都枢纽、对四川开放发展意味着什么？将带来哪些改变？

看意义 规模化运营进入新门槛

　　“航空货运和公众的直接关联不那么强，可能大家平时感受不强烈，但它对一个地方的经济发展极为重要。”中国民航大学航空经济发展研究所所长李晓津说，航空货邮吞吐量作为民航业主要生产指标，不仅反映了一个航空口岸的集货能力、运输能力和物流效率，也是一个地区经济发展和贸易活力的重要标尺。

　　长期以来，上海、北京、广州、深圳等国内经济发展高地，年货邮吞吐量雄踞全国前列。此次成都枢纽迈上100万吨级台阶，标志着成都成为内地第五个“百万吨级航空俱乐部”城市。

　　省机场集团副总经理龙勇表示，这一里程碑事件，不仅提升了成都国际航空枢纽在全国航空物流版图中的地位和势能，也充分彰显了四川省、成都市在畅通国内国际双循环、集聚全球高端要素、扩大内外贸易、加速融入全球产业链供应链等方面取得的巨大成就。

　　“成都枢纽客运取得历史性突破后，货运又上一个新台阶。”成都双流机场海关副关长刘良说，客货并举“双突破”，助力成都巩固“中国航空第三城”地位。

　　成都市口岸物流办副主任刘学军表示，100万吨级意味着规模化运营进入了一个新的门槛，而规模化运营正是提升效益、降低成本的路径之一。

看数据 成都枢纽连续两年排位上升

　　从数据来看，成都枢纽航空货运连续两年排位上升。

　　2023年，成都枢纽完成货邮吞吐量77.2万吨，全国城市排名从第七位升至第六位。今年1月至11月，成都国际航空枢纽完成货邮吞吐量92.7万吨，同比增长33.4%，全国城市排名上升至第五位。

　　航空货运的竞争历来激烈，成都枢纽何以能“跑得快”？

　　坚持开放发展的决心很关键。“省委省政府、市委市政府把航空货运作为对外开放的重要举措之一，在政策上给予大力支持和保障。”刘学军说。

　　在政府大力支持下，省机场集团携手国航、川航两家主基地航司加大运力投入，引进顺丰、递四方、宏远等大型综合物流服务商和电商平台入驻，加快构建11小时“亚欧空中货运走廊”和5小时“亚太空中货运圈”。

　　目前，成都国际航空枢纽已开通国际及地区客货运航线85条，其中在飞定期货运航线34条，国际国内全货运航班日均进出港近40架次，已形成覆盖广泛、中转高效的中枢轮辐式航线网络。

　　物流效率提升也很关键。刘良介绍，成都海关在双流机场探索创新“进口空侧内转”监管模式，大幅提升中转物流效率，帮助企业节约成本约0.5元/公斤；在天府机场试点推进“出口多点交运”业务改革，缓解货物交运资源紧张难题，提升交运效率50%以上。现在，成都海关在双机场全面实行“7×24小时”免预约通关服务机制，建立鲜活易腐农食产品查检绿色通道，海关服务“不打烊”、企业通关“零延时”。

看变化 航空货运升级带来新业态

　　随着航空货运的不断升级，一些新业态在萌芽。

　　今年11月，国内规模最大的三文鱼智能加工厂开始在成都试运行。从成都进口的三文鱼等生鲜产品，经过初加工后快速分拨至国内各大城市或中转运输至日韩、东南亚等地。

　　从进口三文鱼到吸引加工厂落地，与一条货运新航线的开通有关。去年5月，首条成都至南美洲的全货机直飞生鲜航线开通后，从成都入境的南美三文鱼货量快速上升，规模已居全国第二位。数量庞大的三文鱼，成都及周边地区仅能消化一成多，八成以上需转运至国内其他地区乃至海外市场，成都枢纽成为西南地区三文鱼的重要“中转站”。

　　日前，位于成都空港国际快件中心内的DHL西南国际快件转运中心项目投入运营。中外运-敦豪（DHL快递中国区）是航空货运“超级承运人”之一，2014年就入驻成都，设立成都操作口岸。新投运的西南转运中心经扩建而成，配备高度自动化分拣系统，快件处理能力提升3倍以上。

　　据介绍，成都海关将关口前移至成都空港国际快件中心，货物可从快件中心的仓库直接到一墙之隔的停机坪，大幅提升中转作业效率。今后，DHL将把来自四川、重庆、陕西等地区的货物先集中至成都口岸进行统一操作，再发送到DHL位于香港的中亚枢纽，进而运送至全球各地。

　　当前，国内航空货运货物中，跨境电商、进口生鲜、生物医药比重加大。李晓津认为，迈上新台阶后，四川应借力良好势头，瞄准航空货运带来的新业态，聚力招商，促使既有航空货运产业固化、落地生根，从而保持良好发展态势。