沿着长江看航运，江苏黄金水道如何动能澎湃？|江苏省_新浪财经

转自：上观新闻

江苏，汇通江淮之气概、畅达黄海之辽阔，集大江大河大湖大海于一体，长江江苏段货运量约占长江全线七成。

万吨级船坞气势恢宏、钢铁巨轮千帆竞发、龙门吊长臂舞动……滔滔长江，成为观照经济脉动的重要窗口。近日，记者跟随“沿着长江看航运”主题采访活动走进泰州、张家港等地，看长江航运蓬勃发展活力，感受江苏海事服务保障航运发展的温度。

领航，多方接力助巨轮出江

11月28日，位于靖江市的新扬子造船1号码头，随着汽笛鸣响，第十三艘LNG双燃料7000TEU集装箱船“ZIM MOONSTONE”轮，解缆离开船厂码头，标志着国内搭载B型燃料罐双燃料中型集装箱船投用。

“订单量持续激增，已密集排至2028年底。”扬子江船业综合管理部那伟斌介绍，工厂设有5条生产线，现有5条整船和2条半船同批建造。截至11月7日，实现新接订单98个，完成全年新接订单目标任务的259%。其中，84%属于清洁能源船型。

一条锚链，何以征服全球市场超60%的份额？带着疑问，记者来到全球最大的锚链制造生产线——江苏亚星锚链股份有限公司。厂房内，工作人员正熟练地制作直径220毫米的锚链。另一侧，各种制作完成的链条堆满厂房，即将交付给客户。

从小铁匠铺到进军深海、深井高端能源领域，亚星锚链一直乘风破浪，其背后离不开海事部门的保驾护航。

泰州海事局局长周文斌介绍，为擦亮“世界船都”品牌，泰州率先在全国范围内打造首个基于新造船全链条管理的数字化平台，累计对泰州沿江23家船厂近320艘船舶、2200万载重吨新造船实施信息化、闭环化全过程管理；今年5月，服务保障某船企2艘超大型新造船“编队”出江，编队总长约2.5公里，刷新长江通航纪录；针对超大型新造船进出江试航需求，协调沿江6家海事机构以“接力”方式全程“保姆式”保障试航安全。

目光转回亚星锚链厂内，一个形似导弹的巨大设备吸引了记者注意。“这款‘T-120’是我们在行业内首创的深海锚桩。以前在10米深的海里打桩至少需要1至2天。现在利用锚桩自重带动锚链，只需10分钟就能完成，无需打桩，极大提升了作业效率和稳定性。”该公司副总经理张卫新说，截至目前，亚星锚链占有船用锚链和系泊链全球市场份额达到50%以上，万吨级以上轮船90%使用的是该公司产品。

引航，深水航道释放“黄金效能”

俗话说，一寸水深一寸金。对于码头企业而言，通航效率、装载货物量，都与收益紧密相连。

“码头的吃水深度由原先的11.36米增至12米，大轮平均装载量由8万多吨提升至最高的11.2万吨，每一艘船就可节省15万元成本。”沙钢集团海力物流公司李怀堂告诉记者，自2023年实施以来，累计共靠泊77艘次吃水12米的大轮，多载货量约62万吨，累计降本增效约1200万元。此外，今年前10月，累计直靠大轮106艘次，同比增长12.7%；直靠量约934.5万吨，同比增长11%，节约物流成本超3180万元。

随着船舶船型尺度的日益增大以及港口码头企业服务需求的不断上升，引航工作的难度持续增加。

“长江12.5米深水航道的航宽有限，沿岸码头众多，每一次在船舶长度和吃水深度上的引航突破，都是一次极限挑战，稍有不慎，就可能导致引航事故。”靖江引航站综合办主任乔邦阳表示，每次引航前，引航员需详细研究船舶参数、进港时的天气与水流情况，制定细致的引航方案。值得一提的是，团队在传统“S”型靠泊法的基础上，利用潮高，使得深吃水海轮在有限的窗口期进行靠泊，大幅提升了靖江进港船舶尺度。前10月，靖江引航站共引领中外籍船舶2977艘次。

为进一步维护长江口深水航道的通畅和安全，江苏海事局围绕高效利用长江南京以下12.5米深水航道资源，服务交通物流降本提质增效，持续优化长江江苏段船舶航行定线制，升级完善大型海轮“直进直靠、直离直出”绿色通道，支持10万吨级大型船舶、3000TEU国际航线集装箱船舶靠泊南京港，支持10万吨级及以上CAPE船靠泊镇江以下港口。

今年前10月，江苏海事人见证和参与了“大港大船”效应凸显，“黄金效能”进一步释放——沿江港口完成货物吞吐量19.6亿吨，完成集装箱吞吐量1553.1万标准箱。其中，煤炭及制品、金属矿石、矿建材料和集装箱四大货种吞吐量总和达12.2亿吨，占沿江港口吞吐总量的62.3%。

护航，大桥飞架“牵手”两岸

中交二航局张靖皋长江大桥施工现场，全球首台万吨米级塔吊如钢铁巨人伸展手臂，将重达260吨钢塔T14节段缓缓从地面吊起，“搭积木”般稳稳放落在塔柱上，索塔高度提升至143米。

“这是大桥南主塔，预计明年年底实现封顶。其桥墩是唯一建在长江中的主桥墩，采用钢箱与钢管混凝土约束组合体系，主塔由30个节段组成，每一节均需要通过船运进江，并在江中吊装，对稳定性的要求特别高。”中交二航局张靖皋长江大桥一标安全总监徐安宝说，张家港海事部门专门编制了钢护筒沉放施工交通组织方案，确保所有航经作业水域船舶减速缓行，避免掀浪，为工程建设辟出了“绿色通道”。

“为监管服务大桥建设安全施工，我们成立水上交通安全监管领导小组，组建张靖皋长江大桥快反处置中心，划定桥区施工水域电子围栏，实施专屏监控，1艘警戒艇和1艘应急拖轮全天候在大桥水域驻守。”张家港海事局保税区海巡执法大队副大队长冯龙告诉记者，在涉桥水上施工许可办理、施工水域疏浚作业、大桥建设砂石钢箱梁水上运输等环节开辟绿色通道，优化航标布设，动态更新施工船、运输船和交通艇进出路线图，维护各类施工作业船1200余艘次。

“目前，江苏10座过江通道同时在建，多项涉水工程进入高速建设‘冲刺期’，聚焦区域经济社会发展，我们要既做‘安全专家’，又当‘经济顾问’，在助力打造更具特色的‘水运江苏’中持续发挥海事作用。”江苏海事局局长缪昌文说。

链接：江苏海事局（不含连云港海事局）由长江海事局管理，后者统一负责长江干线重庆至江苏浏河口段水上安全监督工作。

新华日报·交汇点记者田墨池文/摄

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