如今的新能源汽车市场，随着众多自主品牌推出传统燃油车时代的小众车型猎装车，显得越来越亲民。其中，蔚来ET5T具有一定代表性。临近年底，这款车型是否拥有优惠活动？驾驶感受如何？
本次探访的蔚来汽车体验店位于北京西四环的一个购物商圈内，紧邻地铁且有多条公交线路可达。此外，该购物商圈还设有大型地下停车场，有较多停车位还有充电桩。
提交预约信息后，销售立马联系笔者并询问心仪车型，随后又了解相关信息。
到达体验店后，门口接待未在第一时间迎接，直到笔者告知有预约后，才联系预约的销售人员。等待期间，接待人员主动提供了饮品。
销售到达后，没有对车辆过多介绍，而是直接办理试驾手续，随后引导笔者前往停车场。上车后，主动演示语音控制功能，大致介绍车辆基础操作。
试驾过程中，销售对车辆配置等信息的介绍不够主动，但面对笔者一行人的提问都能及时回答。值得一提的是，在试驾过程中，销售还将目的地设置为蔚来换电站，并在到达后让笔者实地体验换电流程，更深刻地了解该品牌的换电优势。
完成试驾后，销售再次提供饮品并计算新车报价，随后详细解释每项内容。
智能座舱方面，该车搭载蔚来智能系统Banyan，芯片为高通骁龙8295，具备较强AI算力、图形处理和多媒体处理等能力。不论进入车载导航还是其它APP的速度都很迅速，没有卡顿。
蔚来ET5T支持前后排四音区语音控制和连续对话，通过“嗨，NOMI”可以唤醒语音助手。经实测，语音助手在听到唤醒词后能立即回应，接收多个连续指令也能迅速完成操作。
智能辅助驾驶功能方面，该车支持全域领航辅助，开启功能后，车辆可自动循迹行驶，加减速时顺滑不会有突兀的感觉。需要注意的是，该功能在某些情况下的行为比较激进，如果对智能驾驶功能不习惯的人需要一段时间适应。
自动泊车功能开启和识别的速度都很快，识别空闲车位后能迅速反馈到中控屏幕，倒车过程顺畅且准确。
性能方面，蔚来ET5T采用新一代高效电驱平台，应用碳化硅功率模块，搭载前150kW感应电机和后210kW永磁电机。将驾驶模式调至舒适模式，循序渐进的动力输出不会觉得匮乏，能满足城市通勤的需求，超车也能轻松完成。运动模式下，ET5T在起步的瞬间就能爆发出强劲动力，给予驾驶者信心。
刹车脚感较为线性，制动感觉与油车类似。方向盘的指向性比较精准，转向力度可以根据驾驶模式有不同改变。
动能回收方面，即使设置最高级别的“标准”模式，也不会有明显拖拽感。这对习惯燃油车的驾驶者来说很友好，很大程度上提升舒适性表现。
悬架采用前后五连杆运动悬架，并带有前后HRS液压减震，遇到路面冲击更柔和。悬架整体的调校更偏运动风格，能够把路面信息清晰反馈给驾驶者。
静谧性表现上，行驶过程中没有明显的噪音传进车内，符合该级别应有的水准。
报价方面，选装均选择标配不额外加装的情况下，ET5T报价29.80万元，购买方式选择销售推荐的电池租用服务可立减7万元。之所以推荐租电方案，销售表示是经过计算，如果换车周期在8年内，那么租电费用低于7万元，比购买电池更具性价比。
京牌购车可享受2.5万元优惠，如果选择置换还能享受1.5万元的国补，综合优惠后价格为18.8万元。
结合目前补贴活动来看，选择电池租用购买ET5T比较具有吸引力，75kWh的电池包足够满足日常使用，换电站3分钟左右的时间大大减少补能时间。即使长途出行，也可在APP中选择短租大容量的电池包。该车劣势在于空间表现一般，若是家庭用车会显紧凑。（屹辰）
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