下“绣花功夫” 通南北动脉

转自：成都日报锦观

调整路口空间规划 缩短红灯全红时间

下“绣花功夫” 通南北动脉

◀改造后的剑南大道与锦城大道交叉路口交通组织示意图

西口

北口

东口

南口

剑南大道作为成都高新南区南北走向的关键交通动脉，长期处于道路交通超饱和状态。随着剑南大道周边写字楼、居民住宅区及商业中心的不断增多，车辆在该道路各路口进行转向的需求显著增加。这一现象导致路口车辆排队等候及交织情况加剧，进而降低了通行效率，对剑南大道的整体通行能力产生较大负担。其中，剑南大道与锦城大道的交叉路口作为成都绕城高速进城的第一个路口，交通拥堵问题尤为突出。该路口是我市公布的首批63个堵点之一，经过一系列精细提能工作后，11月26日，当驾驶员行驶到路口的时候感受到了明显变化：拥堵得到缓解，通行效率提升。

这个路口的治堵思路是什么？采取了哪些具体措施？26日，在路口全新的交通组织实施的第一天，记者采访了全程参与其中的成都市公安局交通管理秩序处优化民警、属地成都市公安局交通管理局第六分局民警，调查了解这一路口的治堵过程。

A

空间

路面“绣花” 优化路口施划

西口

拥堵原因：

西口拥堵的原因是因为车流量非常大，路口的转换能力不能满足，导致出现拥堵。

治堵办法：

增设直行待行区

提高路口转换能力

面对西口的拥堵，交管部门同样采取了前移停止线增加车辆排行空间的办法。同时，增设了直行待行区，让一个信号灯周期内，通过路口的车辆数量增加，提高通行效率。

北口

拥堵原因：

北口位于下穿隧道的船槽段（进出下穿隧道的过渡段），辅道只有2条车道，形成瓶颈。加之路口停止线位置靠后，虽然路口宽大，但实际供车辆排行等待的空间有限。车流量一大，必然出现拥堵。

治堵办法：

停止线前移10米

每条车道多放2辆车

针对北口的拥堵，交管部门将停止线前移10米，增加了车辆排行等待空间。平均每条车道能够多排2辆车，6条车道在一个信号灯周期，就可以多排12辆车。如果1小时内有20个信号周期，就增加了200多辆车。

东口

拥堵原因：

东口的拥堵，主要是因为直行与左转车辆的冲突导致的。早晚高峰，在东口左转上绕城高速的车辆远多于直行车辆，但左转车道和直行车道的数量都是2条。

治堵办法：

取消公交车道 增加左转车道

交管部门取消了该路口的公交车道，重新施划为直行+右转车道，同时将原来的2条左转车道增加为3条。这样就大大提高了左转车辆的通行能力，路口的拥堵得到缓解。

南口

拥堵原因：

南口的问题和北口的问题一样，同样位于下穿隧道的船槽段。车辆行驶到这里的时候，也会形成瓶颈，这里的情况比北口要好一些，但在早晚高峰，仍会出现拥堵。

治堵办法：

“切掉”网状区 增加车辆排行空间

在南口，交管部门同样将停止线进行了前移，增加车辆的排行空间。同时，将原来的网状区“切掉”，进一步增加了车辆排行的空间。

B

时间

缩短“全红” 提升通行效率

交管部门对剑南大道与锦城大道交叉路北、南、西、东4个路口的“绣花”治理，是从空间上入手，把原来的大路口缩为小路口。但还不够，还需要时间上的配合。路口缩小后，红绿灯全红（4个方向都是红灯，用于疏散路口的车流）的时间就可以缩短，这样就能把匀出来的时间分配给绿灯，进一步提升路口的通行效率，缓解拥堵。

路口“绣花”叠加时空配合，效果如何？记者实地探访发现，该路口原本红绿灯全红时间约为5秒，经过此次时间上的调整，将每个红绿灯转换时的全红时间缩短了2—3秒，匀给了绿灯时间。就是这看似不起眼的两三秒，放大至1小时乃至1天的周期来看，绿灯时间较之前得到了显著提升。记者从成都市公安局交通管理局获悉，该路口通行时间平均缩短3分钟，北口排行长度缩短70米、东口排行长度缩短50米。

据成都市公安局交通管理局第六分局三大队大队长李景昊介绍，剑南大道与锦城大道交叉路口早高峰流量整体出现扭转，整体排行长度大大缩短，路口通行效率得到有效提升。下一步，成都交警将密切关注剑锦路口交通组织启用后交通路网的车流量流向与分布情况，持续优化路口信号灯配时，完善区域拥堵治理方案。

成都日报锦观新闻记者 何良 实习记者 陈恬 文/图

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