一家“老字号”客运企业的转“新”路

川交达运旗下的达州公路物流港。

　　设在达州汽车客运北站的汽车销售超市，已入驻80多家汽车品牌。

　　川交达运的定制客运线路已有100余条，平均每天运送旅客超5000人次。

□陈风 （图片由四川交运达运集团有限责任公司提供）　　近日，交通运输部公路科学研究院发布《中国定制客运发展年度报告（2023）》，四川交运集团旗下的子公司四川交运达运集团有限责任公司（以下简称“川交达运”）的定制客运线路数量，位列全国第五。　　这是交通运输部首次就定制客运发布报告。在传统道路客运量逐年下滑的同时，作为新型道路运输模式的定制客运异军突起，并逐渐成为生力军。在这场行业转型发展的“马拉松”赛事中，川交达运率先冲出起跑线，还在持续“领跑”中。　　走进这家已成立66年的“老字号”客运企业，我们发现，它的转型路上，不只有定制客运，还有更多创新之举。新车站 客车变小变“绿”，客运站变汽车城　　周末，来到川交达运旗下的达州汽车西站，候车室里旅客不少，随着一辆辆班车定时发出，不时有新的旅客到来。“目前单日最高客运量大概有4000多人。”达州汽车西站站长唐春说，这一数据在业内不算少，但与几年前的高峰期相比，下降了一半多。　　客流量变少，客运站何以为继？答案就是定制客运。在站外一处停车场可以看到，多辆小型车辆挨着停放，驾驶室前的车窗上放着“达州—通江”“达州—宣汉”等字样的标牌，几个人坐满一车即可出发，车来车往颇为热闹。　　这些以5座、7座车辆为主的小型客运车，正是川交达运大力发展的定制客运。传统道路客运的下滑，看起来是受网约车、高铁等出行方式的影响，其本质是旅客的消费习惯和出行方式发生了深刻变化。满足多元化出行需求，施行“大改小、班线转定制”等客运升级方案，发班和线路灵活机动，仅今年国庆假期，川交达运就发班2.3万次、运送旅客10.3万人。　　不只是班车由“大”变“小”。客运站对外开放的停车场，设置了多处新能源汽车充电桩，还有两座换电站，一辆新能源汽车开进来，不到5分钟就可装上新电池离开。这些新能源装置是今年5月新改设的，服务对象正是占比日益增多的新能源汽车。川交达运自有的客运车辆正逐渐“油转电”，目标是打造新能源车保有量1000台以上、开展新能源充（换）电站一站式服务的“零碳车队”。　　车在变，客运站也在变。位于达州市主城区外的达州汽车客运北站，仅部分场所保留了客运站职能，取而代之的是“川交达运汽车城”。　　今年9月底，由候车室改建的汽车销售超市正式营业，占地近2万平方米的卖场，有80多家汽车品牌入驻，顾客可以一次试驾多个品牌、多款车型，买车就像逛超市一样快捷方便。客运站的其他场所，则改成汽车维修保养、检测、回收、充（换）电站等门店，客运站已形成涵盖汽车后市场的综合服务体系。新平台 客运、货运、安全监控，数字化转型加速跑　　当一辆辆定制客运车从达州汽车西站发出的时候，它们的所有信息——车牌号、驾驶员、乘客、路线乃至运行轨迹，在“达运出行”网络客运平台上实时可见。　　在川交达运总部，一间不到30平方米的监控室内，“达运出行”网络客运后台正在紧张运行中，用户端的需求、司机端可提供的服务、车辆运行中的安全监测，经由大数据分析技术不断自动匹配，或给出风险预警提示。几名工作人员密切监控平台，及时跟进处理。　　这个网络客运平台上，开通了以达州市为中心，覆盖周边省际、市际、县际的100余条定制客运线路，包括市区出行、城际出行、景区直通车、校园直通车、通勤车等，800多台车辆上线运营，平均每天运送旅客超5000人次，年营收逾1.3亿元。“达州市民出门，基本都用这个平台喊车。”现场负责人胡北说，这个“电子客运站”的送客量、营业收入均超过了一座一级实体客运站。　　2016年，随着《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》正式实施，网约车获得了合法身份，川交达运抢抓机遇，与知名产业互联网平台展开合作，打造推出“达运出行”，并于2017年初上线第一条定制客运线路，当年就达到20条定制线路。2020年9月1日，交通运输部新修订的《道路旅客运输及客运站管理规定》正式实施，进一步放宽了客运经营限制，提升了班车客运经营者的经营自主权。四川定制客运就此全面铺开，乘客可根据自身需求，灵活上下车。率先转型的川交达运抓住机遇，从乘客的需求出发，陆续推出多个定制化产品。　　如今，“达运出行”已成为达州本地颇受欢迎的掌上出行平台，上线车辆不仅有川交达运的自有车辆，还有其他11家企业的网约车、出租车、租赁车等，线路覆盖达州、巴中、成都及重庆市的万州区、梁平区等地，带动行业整体转型发展。　　“达运出行”的成功尝试，让川交达运看到了数字化应用转型的发展前景，继续深耕平台经济。监控车辆运行安全的骏驰监控技术智能化系统，已接入2800多台车辆，提供实时监控和危险行为分析服务；达州物流网络货运平台以“信息交互”为中心，为物流运输企业提供线上交易服务，上线不到两年，注册会员已接近5万，交易金额逾3亿元。一个以数字化为核心竞争力的新型运输企业，呼之欲出。新运输物流做大做强，货运板块将成主要增量　　“这一车货要送到主城区的商场。”在达州达运公路物流港有限公司（以下简称“物流港”）的快消品仓库前，物流港总经理吴从俊拿着当天的货单，给配送人员交代情况。一旁的几辆货车正排队上货，货物如流水般运出。　　这个占地700多亩的物流港，由川交达运投资打造。客运企业怎么转型做起物流？早在2009年，川交达运就成立了物流公司，并融资5亿元打造物流港。“当时客运发展势头很猛，但据我们预判，未来物流运输将成行业砥柱。”川交达运党委书记、执行董事、总经理王拥渠说，川交达运在达州高新技术产业园区毗邻环城快速通道和达渝高速路达州南出口，建起了这座物流港。目前，商家入驻率高达90%。　　敢为人先再创新。去年以来，川交达运进行试点，探索从单一仓储租赁向统仓统配转变——把物流港内几个仓库进行整合，分为快消品、电器、汽车配件等，进行集采集配。业态转型带来收入提升，今年上半年，物流港营收同比增加12%。　　去年4月，川交达运成功中标180万吨“疆煤出疆”煤炭汽车运输项目，市域（郊）铁路成都至德阳线（简称“S11线”）地铁渣土运输项目也落地实施，物流运输业务不断上新。今年以来，川交达运陆续新增获得危化品运输品类资质，9类危化品中已有6类可以运输。今年6月，川交达运又取得国际道路货物运输资质，为达州首家获此资质的企业，可大力发展国际运输业务，投身高水平对外开放。　　新领域、新业务的拓展，推动川交达运的物流运输不断做大做强。在王拥渠看来，企业经营的良性循环离不开外力的推动——2023年初，川交达运的前身、原达运集团被四川交运集团成功收购，后者是省港投集团旗下的核心企业，于2020年在行业主管部门的支持下整合成立，旨在提升四川物流业发展水平。　　“四川交运集团是全省交通运输行业的龙头，被其纳入旗下后，我们融资能力更突出、竞争优势更大。”王拥渠说，未来川交达运发展的增量主要来自货运板块，将利用资金优势、国企品牌，做好货运业务，力争用3到5年时间，发展成为“数字化货运物流+供应链金融”的全国性大型综合运输物流集团。