特斯拉Robotaxi让市值蒸发670亿美元，华盛顿邮报称不如2年前的Waymo_新浪财经

文 | 上海汽车报

特斯拉的“We，Robot”发布会大家想必多少都已了解，中外市场上的失望情绪还在发酵，萝卜快跑大松一口气，Waymo笑得合不拢嘴。

北京时间10月11日上午，300万人在特斯拉直播间看了将近1个小时屏保之后，特斯拉“We，Robot”发布会正式举行。现场，马斯克乘坐一辆特斯拉无人驾驶出租车绕场一周。马斯克表示，特斯拉Robotaxi名为Cybercab，它没有方向盘和踏板。

马斯克：4700亿又在哪里？

然而，就是这样看似“划时代”的发布会，让投资者大失所望。特斯拉股价一夜之间大跌8.78%，收于217.8美元，总市值降至6958亿美元，蒸发了670亿美元。同时，“得益”于特斯拉不及预期的发布会，Uber股价上涨10.8%，Lyft上涨近10%。

反向“载入史册”

Cybercab是一款两门两座汽车，没有方向盘和踏板，也没有充电插口，采用感应充电。车门采用鸥翼门设计，开门时像蝴蝶翅膀一样向上打开。

产品亮相后，对于这两款车究竟何时量产，也是被观众广泛关注的问题。马斯克表示，Cybercab预计将从2026年开始生产，2027年之前将以非常高的产量量产。马斯克预计Cybercab的运营成本将降低至0.2美元/英里，含税价格可能为0.3~0.4美元。预计Cybercab车辆成本低于3万美元。

发布会召开前，马斯克给外部画了一个超级大饼，他称该活动为“载入史册的一天”。他还称Robotaxi是“交通行业革命”，并称特斯拉Robotaxi将改变世界，使其更加便捷、安全和环保。然而，马斯克在发布会演讲完后，投资者都是满脸问号。

罗兰贝格在今年年初发布的《2024自动驾驶出租车（Robotaxi）商业化趋势展望》白皮书中提出，Robotaxi实现商业化的五大核心要素包括政府监管、技术、成本、运营及服务、市场接受度。

但是，这场发布会在这五个要素上提及得不多，投资者对此表示怀疑，理由是特斯拉给出的时间表过于模糊，同时缺乏监管部门批准和生产物流方面的细节。

投资和财富咨询公司Laffer Tengler Investments的CEO兼特斯拉投资者Nancy Tengler表示：“唯一一条具体信息就是Cybercab 3万美元的定价。”

Triple D Trading的股票交易员Dennis Dick则直言：“一切都看起来不错，但没有什么时间表，作为股东，我会非常失望。我认为市场需要更明确的时间表。”伯恩斯坦分析师Toni Sacconaghi甚至称，这次活动“令人失望且令人震惊地缺乏细节”。

记者也是全程观看了这场发布会，马斯克要说“载入史册”，也不是不行，但不是先进到载入史册，而是“拉胯”到载入史册。

自动驾驶领域的前辈

当前，Robotaxi已成为国际技术和产业竞争的重要领域。Raymond James最近发布的一份报告显示，乐观估计，到2030年，Robotaxi的市场规模将达到500亿美元/年。

乔治梅森大学教授米西·卡明斯是一位人工智能专家，曾担任美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）自动驾驶汽车顾问，并就这一问题向加州机动车辆管理局提供过咨询。他说：“特斯拉并不是真正自动驾驶应用的有力竞争者。我认为，他们至少还需要10年时间才能实现这样的操作。抛开好莱坞的特技不谈，目前最有前途的自动驾驶出租车项目不是特斯拉的CyberCab，而是Waymo，后者长期以来一直是自动驾驶行业的标杆。”

在Robotaxi领域，谁见了Waymo都得尊敬地称一声“前辈”。从资历来看，Waymo前身是谷歌自动驾驶项目，从2009年开始研发，一直被认为是行业风向标。即便这位“前辈”3年“烧”光50亿美元，仅在旧金山接近盈利，但仍然是规模最大、资历最老的Robotaxi厂商。

今年8月，Waymo对外透露，公司在美国每周提供超过10万次付费服务，较5月份增长了1倍多。目前，Waymo在旧金山、洛杉矶、菲尼克斯及奥斯汀等城市已部署约700辆自动驾驶汽车，并运营着美国唯一的商用无人驾驶出租车服务——Waymo One。

“Waymo派”还是“特斯拉派”更好？

显然，在美国，特斯拉要进军Robotaxi领域，面对的首要对手就是Waymo。两家公司的区别主要是什么？

首先，特斯拉的Cybercab就是采用其一直在迭代的纯视觉FSD（完全自动驾驶）方案，通过摄像头和机器学习实现自动驾驶，不依赖雷达或激光雷达等，Waymo则是采用激光雷达及高精地图等技术，注重“单车智能”。

Open AI创始成员Andrej Karpathy认为：“特斯拉领先于Waymo。”根据Karpathy的观点，特斯拉要解决软件问题，Waymo要解决硬件问题，而软件问题更容易解决。

据了解，最新版的特斯拉FSD已经是一个“端到端”系统，通过神经网络进行车辆控制。例如，FSD Beta V12没有识别道路、行人等概念的代码，而是全部交给了神经网络自己思考。从另一个角度来看，FSD V12的代码只有2000行，而V11足足有30万行。

FSD V12的优点是，FSD会变得越来越聪明。比如，今天一辆特斯拉撞了马路上的小狗，明天所有的特斯拉都知道要躲开小狗。长此以往，汽车会像人类老司机一样熟练。这是一个持续学习的过程，仍需时日。不过，依靠遍布全球的车辆规模，特斯拉每天能收集数百万英里价值的驾驶数据——从日常通勤到Corner case（极端情况），产生飞轮效应。通过OTA快速部署软件更新，也能让特斯拉进行增量改进。

因此，Karpathy认为：当特斯拉解决了自动驾驶的软件问题，并能投入使用时，就能成为赢家。“Waymo现在看似领先，但如果展望未来10年，看谁真正实现了规模化运营并从中获得大部分收入，我认为特斯拉在这方面占据优势。”

不过，从现有的特斯拉FSD表现来看，特斯拉的问题还有不少。Ted掌门人Chris Anderson表示，在每天1.5小时的通勤过程中，特斯拉会三四次脱离自动驾驶。乘坐Waymo时，车辆则可以为消防车让路，特斯拉做不到。Anderson不认为特斯拉能在短时间内部署一支Robotaxi车队。

《华盛顿邮报》资深记者Timothy B. Lee表示，在特斯拉上45分钟，自己需要上手2次；而在Waymo上两个小时，全程安全且平稳。Lee专门写了一篇吐槽文章《Waymo在下象棋，而特斯拉还在下跳棋》。文章指出：特斯拉现阶段的自动驾驶比2018年的Waymo好一丢丢，但依旧不如2020年的Waymo。