“洋萝卜”特斯拉来了，“本土萝卜”能否跑赢？|无人驾驶_新浪财经

10月9日，据日经新闻（Nikkei Asia）和美国消费者新闻与商业频道（CNBC）综合报道，“萝卜快跑”近期正在积极进行全球布局，已与多个国际公司进行深入沟通，计划进军海外市场。

另据知情人士称，百度即将发布Apollo自动驾驶开放平台10.0，搭载百度最新自动驾驶大模型ADFM（Autonomous Driving Foundation Model）。值得一提的是，特斯拉也将在北京时间10月11日正式推出其Robotaxi无人驾驶出租车。这也意味着全球无人驾驶竞争白热化，中国玩家更需要提速。

图源：日经新闻（Nikkei Asia）官网

智能且安全，无人驾驶已驶进百姓生活

i人福利、L4级自动驾驶技术、不拒载、车内无异味……在国内很多城市，市民对“萝卜快跑”无人驾驶车辆并不陌生。

近段时间，无人驾驶车“萝卜快跑”火了。原因是曾经只存在于科幻电影中的无人驾驶汽车，驶入了市民的日常生活中，“萝卜快跑”甚至被很多用户加入旅游必打卡清单。自动驾驶汽车从诞生到来到消费者身边还不到10年时间，这不禁让人惊叹于科技进步的力量与速度，也让人看到了科技改变生活的鲜活案例。

作为新质生产力的典型代表，无人驾驶正在为城市经济发展注入新的活力，为市民提供更加多元的交通服务解决方案。在很多城市，不管是热门景点还是日常通勤，无人驾驶汽车早已成为市民日常出行的重要方式。曾有北京亦庄用户一年打车900多次，最多一天6次乘坐无人驾驶车。用户的选择体现了“萝卜快跑”在无人驾驶技术和应用方面的多年努力。

在2024年ApolloDay发布会上，百度Apollo发布了全球首个支持L4级自动驾驶的大模型Apollo ADFM，在大模型支持下，“萝卜快跑”可以实现更加精准的超长尾场景检测能力，能够更好地应对例如占道施工、不规则障碍物等复杂多变的城市道路场景，也实现了例如“鬼探头”、窄路会车等强交互场景下更完善的安全处理能力，同时兼顾技术的安全性和泛化性，做到安全性高于人类驾驶员10倍以上。

可以说，“萝卜快跑”代表中国人工智能在自动驾驶和无人驾驶技术方面的最高水平。

本土海外两相争，一场双方都不能输的战役

无人驾驶是人工智能大模型应用的重要方向，也是汽车产业转型升级的重要方向，目前已在全球掀起了新一轮的角力。

今年3月，美国Waymo扩大了在旧金山半岛的无人驾驶出行服务；通用汽车旗下无人驾驶出租车Cruise宣布，将在今年晚些时候恢复无人驾驶服务，并计划在2025年初开始收费。

9月26日，特斯拉CEO马斯克发布消息称，特斯拉Robotaxi无人驾驶出租车将于加州时间10月10日发布。他还在社交媒体上发文表示，对这项技术的应用前景非常乐观。

中国自动驾驶行业也开始将目光瞄向海外市场。据外媒综合报道，“萝卜快跑”近期正在积极进行全球布局，力争在国际市场上树立中国自动驾驶的标杆。

图源：美国消费者新闻与商业频道（CNBC）

与此同时，百度即将发布Apollo自动驾驶开放平台10.0，搭载百度最新自动驾驶大模型ADFM（Autonomous Driving Foundation Model），这一升级将大幅提升自动驾驶开放平台的安全性、智能化和易用性。此外中国自动驾驶初创公司小马智行、文远知行也相继布局海外市场，推出自动驾驶出租车服务，希望在全球市场分得一杯羹。

全球无人驾驶竞争白热化，发展窗口期稍纵即逝

实际上，我国在无人驾驶领域有巨大发展优势：汽车市场足够庞大、基础设施配套齐全、政策标准渐趋完善、技术基础相对较高。据前瞻产业研究院预测，到2030年，中国智能网联汽车市场规模有望突破5万亿元，“车路云一体化”相关市场规模超14万亿元。

在如此规模化、全球竞速的无人驾驶市场面前，中国企业应该如何发力，才能避免错过窗口期？

全国政协委员、交通运输部科学研究院副院长、总工程师王先进认为，自动驾驶是国际科技竞争的前沿阵地，对打造国际竞争力的数字产业集群、实现高水平科技自立自强，并在战略性新兴产业中取得领跑优势，意义重大。

当前正值全球自动驾驶发展窗口期，机会稍纵即逝。我国自动驾驶技术在国际上处于领先水平，应该积极支持产业发展，进一步加强技术优势，在技术应用、政策法规、产业发展上实现全面领先。应该鼓励更多科技企业加大对自动驾驶技术的投入，这不仅涉及技术层面的研发测试，也要扩大运营范围、增加测试环境的丰富性。自动驾驶涉及大量跨区运营场景，需要不断增加城市复杂道路、高速、机场等真实场景，提升自动驾驶车辆对各种复杂场景的适应性。

中国国家创新与发展战略研究会副会长、中国科学院大学教授吕本富也持有相同观点。他认为我国无人驾驶企业只有毫不迟疑地积极拥抱智能网联汽车，才不至于在未来最核心的前沿技术领域落后。拥抱智能网联汽车，就是拥抱新质生产力。汽车在未来的名字就是“智车”。