竞争激烈、商旅需求疲弱，汉莎航空10月底将停飞北京至法兰克福航线|法兰克福_新浪财经

　　界面新闻记者 | 薛冰冰

　　近期，有传闻汉莎航空将停飞北京至法兰克福航线。

　　针对此事，10月8日，界面新闻向汉莎航空相关负责人进行了解。相关负责人回应称，为了不断优化汉莎航空的服务网络，汉莎航空近期对在中国的整体航班布局进行了全面而细致的评估，并据此对即将实施的2024年冬季航班计划进行了调整。

　　具体而言，在10月底开始生效的2024年冬季计划中，汉莎航空将暂时中止北京至法兰克福的直飞航线服务。但继续使用最新型的空客A350-900机型执飞北京-慕尼黑的直飞航班。

　　此外，汉莎航空还将继续提供从德国直飞上海和香港的航班服务。

　　停航背后的原因

　　汉莎航空官网显示，当前的夏秋航季，汉莎航空在中国共有三个航点在运营，分别为北京、上海及香港。从具体航线来看，包括北京-法兰克福、北京-慕尼黑、上海-法兰克福、上海-慕尼黑、香港-法兰克福共计5条航线，航班频率多数为每天一班，部分为每天两班。

　　疫情爆发后，北京-法兰克福航线一度中断运营9个月，2020年10月底宣布复航；此后再次暂停运营，直到2022年7月26日才恢复北京往返法兰克福的直航航班。

　　德国《明镜周刊》报道称，关于为何在这个节点上选择停飞，汉莎航空CEO施波尔在近期慕尼黑举行的一次员工活动上也给出了具体解释。

　　施波尔表示，首先是企业商旅需求仍处于停滞状态；其次，俄罗斯对大多数欧洲航空公司关闭领空，汉莎的航班需要绕飞，成本随之提高；此外，来自中国航司的竞争激烈。在二季报会议上，汉莎航空CEO也将其在中国市场的收益疲弱，归结为中国航司运力过剩。

　　据中国驻德国法兰克福总领事馆经济商务处数据显示，中德之间贸易往来活跃，疫情前即2019年德国对华贸易总额2056.77亿欧元，同比增长3.32%；中国连续第四年保持德国最大贸易伙伴，美国位列第二。德国央行发布的最新统计数据显示，2024年上半年，德国对华投资创历史新高，达73亿欧元。

　　虽然投资热度不减，但是德国签证申请成为阻碍因素之一。据路透社9月14日报道，300家德国驻华企业联合向德国外交部递交签署信。信中反馈，德国公司在华中方员工申请德国商务签证时间过长，约耗时三个月，流程也比以往更复杂。

　　而绕飞俄罗斯领空导致成本支出高昂，这一问题不仅困扰着汉莎航空，也波及了其他执飞欧亚航线的欧洲航司。此前英国第二大航司维珍航空暂停上海至伦敦航班时也提到，绕飞俄罗斯领空增加了燃油成本，同时还须配备4名机长，也增加了飞行成本，这些因素大幅增加了航线运营的支出。

　　界面新闻查询到，目前北京直飞法兰克福航班，国航用时在10小时20分左右，而汉莎航空需要12小时45分左右，飞行时长增加了2个多小时。

　　中国航司占压倒性优势

　　航班管家向界面新闻提供的数据显示，刚刚过去的9月份，国内（不含港澳台）飞往德国的单程航班合计360架次。市场份额占比最高的是中国国航，比重达到45.8%；汉莎航空位居其后，比重为36.1%；其余的承运人包括东航、海航、南航，占比分别为8.6%、6.1%和3.3%。

图片来源：航班管家DAST

　　从市场竞争格局来看，汉莎航空是中德航线上唯一的外国承运人，其余四家均为中国航司，且中方航司份额占比合计达到63.9%，约为汉莎航空的两倍。

　　作为首都机场最大的主基地航司，国航欧洲航线发展势头一直迅猛。首都机场股份公司航空业务部副总经理司榕近期接受界面新闻采访时也表示，目前国航在首都机场的整体份额已超过60%，国航在欧洲航空市场的恢复率超过100%，欧洲市场也成为首都机场的优势所在。

　　单就德国市场而言，一名国航内部人士向界面新闻表示：“欧洲是国航国际航线的重点，而德国法兰克福航线又是重中之重。”该人士解释称，欧洲是国航投入航班量最大的区域，法兰克福机场是德国第一大、欧洲第三大客运航空枢纽，重要性不言而喻。

　　民航专家李渊也向界面新闻表示，由于当前商务客源不理想，目前国航北京至法兰克福航线收益情况难以和疫情前相提并论，但是相比其他国际航线，表现还是要好很多。“连接了世界经济第二大经济体和第三大经济体的航空枢纽，这样的航线已经属于顶级商务航线。”

　　界面新闻注意到，今年4月27日起，国航曾宣布北京首都-法兰克福航线增班，班期为每周一、三、六，由波音B777飞机执飞。增班后，国航中德航线增至每周80班往返。

　　虽然暂停了北京至法兰克福航线的运营，但是对汉莎航空而言，并非彻底放弃了这块蛋糕。

　　早在2016年9月，国航就与汉莎航空集团签署了航线联营合作协议，双方宣布联合运营中国至欧洲之间的航线。开展联营合作后，国航与汉莎集团及其子公司奥地利航空、瑞士航空将相互协调航班时刻，优化常旅客奖励计划，未来双方还将增加更多代码共享目的地，航线联营于2017年4月1日正式实施。

　　界面新闻在第三方OTA平台搜索到，10月26日以后北京-法兰克福直飞航班机票仅剩中国国航在售，汉莎航空虽然也有在售的航班，但是均为代码共享航班，实际承运人则为中国国航。

　　小红书用户@Matata告诉界面新闻，她原本预订了汉莎航空11月3日北京飞法兰克福的机票，但是最近已被汉莎航空改签为北京经慕尼黑中转至法兰克福。“因为我初始机票是商务舱，改签后，北京到慕尼黑段变成经济舱，所以我再次申请了改签。最后改签了国航北京直飞法兰克福的航班。”

　　界面新闻注意到，目前汉莎航空对上海航线的重视有增无减。今年8月15日，配备全新机舱产品Allegris的汉莎航空航班LH726抵达上海浦东国际机场。继温哥华、多伦多和芝加哥之后，上海成为 Allegris在全球的第四个目的地，也是亚洲的首个目的地。相关介绍显示，Allegris是汉莎航空集团历史上最大产品和服务改革的一部分，至2025年总投资将达到25亿欧元。