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界面新闻记者 | 刘嘉欣
中国汽车流通协会最新发布的2024年上半年全国汽车经销商生存状况调查报告显示,在上半年汽车市场保持增长态势的情况下,经销商新车销售亏损加大,销售目标完成度下滑,生存状况进一步恶化。
在百分制下,调查显示经销商总体满意度得分为69.7分,为近十年来最低得分,经销商对厂家的总体满意度明显下降。在新能源汽车增长、燃油车市场收缩的情况下,部分经销商面临产品竞争力减弱的局面。
另外,新车价格严重倒挂、厂家销售目标过高、返利政策复杂多变等因素,致使经销商经营压力加大,大量经销商亏损或在亏损边缘。经销商在此环境下也很难获得厂家的充分支持,从而退网关店更加频繁。
销量目标方面,接近30%的经销商超额完成半年度销量目标,超过五成经销商完成了任务指标的80%以上,但目标完成率不足70%的经销商占比仍达到了三分之一。其中,豪华或进口品牌经销商目标完成情况较好,超四成经销商完成年度销售目标,合资品牌目标完成率仅20.8%。
在今年“以旧换新”政策和价格战更加激烈的背景下,汽车品牌和经销商通过降价促销的方式来换取销量,维持销量的背后是利润空间不断压缩的现实。
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今年上半年经销商亏损比例达到50.8%,盈利的比例35.4%,亏损相比上年同期有明显扩大,平均单店毛利总额较2023年有较大幅度缩减。其中,经受价格战压力的经销商面临新车销售严重亏损的局面,新车利润贡献为-26.5%。
值得注意的是,部分汽车品牌已经开始有所动作,意在减缓经销商面临的压力。此次调查中,有经销商集团运营负责人表示针对二季度经销商亏损加剧的情况,部分品牌在经销商提车时前置返利,一定程度上缓解了资金压力和亏损状况。
据媒体此前报道,四川、山东、广东等多地广汽丰田经销商门店已下调销量指标,降幅约20%。上月,宝马、奔驰和奥迪带头回调部分车型价格、收缩优惠力度,同时对门店端的销售目标也有所下调,其他汽车品牌也有意图跟进。
尽管如此,在经销商看来目前市场仍存在很大不确定性,主要原因在于产销失衡导致恶性竞争,厂家高销售目标造成经销商库存生存环境持续恶化,以及频繁降价及价格倒挂带来恶性循环等。
对于汽车市场的预期,约四成经销商认为国内乘用车市场仍会保持增长势头,另外有部分经销商认为消费需求减弱或导致全年销量同比出现下滑。同时可以确定的是,经销商今年普遍加大对新能源汽车品牌布局力度,超过三成经销商认为新能源汽车全年渗透率会超过50%。
早在今年年初开始,就频繁有大型经销商集团出现暴雷、财务危机、关店退网、濒临退市等消息,汽车经销商整体陷入巨大的生存压力之中。仅近期被媒体报道过的汽车经销商就有广东永奥、江苏森风、广汇汽车等,后者曾为全国最大的汽车经销商,目前已确定终止上市并摘牌。
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责任编辑:刘万里 SF014
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