在新能源货车车主遭遇投保难、保费贵的同时,险企也在喊“亏”。在首都经贸大学保险系副主任李文中看来,险企喊“亏”主要有两个原因:一是监管部门要求新能源车险的综合费用率控制在15%以内,这给险企带来了很大经营压力；二是险企为了能够在新能源车险市场抢得先机有意压低新能源车险产品价格。“第一点短期内险企也无法改变。第二点新能源车企的营销渠道优势和技术优势将会发挥作用,减轻自己经营新能源车险面临的竞争压力。”李文中表示。
比亚迪董事长王传福在此前召开的比亚迪股东大会上表示,新能源汽车保险仍亏损的原因有多种,有的是因为售后与服务脱节。但如果在车辆设计上能够拆件维修,就能大幅降低保险赔付成本。
面对“车主喊贵,险企喊亏”的新能源车险困局,包括比亚迪、“蔚小理”、特斯拉等新能源车企纷纷通过设立或收购保险中介牌照等方式,进入新能源车险市场。如比亚迪通过收购易安财险(即易安财产保险股份有限公司)100%股权拿到车险“准生证”,并于今年5月开出了首份保单。蔚来董事长李斌在接受记者采访时坦言,蔚来之所以布局车险,就是因为当前新能源车险费用高,用户抱怨太贵才做出的决定。“蔚来是用户型企业,涉及车险业务就是为了给蔚来用户一个更好的体验。”李斌称。
东吴证券在其研报中表示,现阶段保险公司缺乏新能源汽车定损人才,在出现事故后无法进行现场定损,新能源车企可以简化新能源车理赔流程。同时,车企可以设计出风险和理赔更匹配的创新性车险产品。
不过,面对新能源车险这一全新领域,车企因经验不足在团队建设、服务系统建设以及市场开拓等方面面临很大挑战。“对于新能源车企而言,保险还是个新的领域,车企懂车但不一定懂车险,需要熟悉保险业务以及相关的法律法规。”北京工商大学中国保险研究院院长王绪瑾表示。 据每日经济新闻
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