何小鹏带队，小鹏汇天一举融资10亿_新浪财经

文 | 投资界PEdaily

真正的飞行汽车要来了。

投资界消息，昨日（8月5日），小鹏汇天宣布获得1.5亿美元（约合人民币10.7亿元）的B1轮融资，并启动B2轮融资。同时，其研发的分体式飞行汽车“陆地航母”也计划于今年四季度启动预售。

至此，陆空两栖的飞行汽车即将量产面世，这样的画面令人足够好奇。

这一次，何小鹏现身——他不仅是小鹏汽车创始人，目前也是小鹏汇天董事长；赵德力则是小鹏汇天创始人兼总裁。两人相识于2020年的夏天，一拍即合联手创业，至今身后集结一众头部VC/PE机构。

正所谓产业兴城，小鹏汇天总部所在地广州，正在角逐中国的“天空之城”。

两人联手，造出能跑又能飞的汽车

这要从一位“民间科学家”说起。

出生于湖南的赵德力，高中辍学后就来到东莞打工，后来靠积蓄开了一家饭馆，赚到人生第一桶金。此后，他又痴迷上飞行器，做起航模销售代理，逐渐又萌生自己做产品的想法。

于是在2013年，赵德力拿着卖航模赚来的钱创立汇天科技，开始研发低空载人飞行器。然而创业维艰，钱很快就花没了，到2016年公司就只剩下一位员工。赵德力挣扎，“再给自己两年时间，如果飞不起来就放弃。”

2018年，赵德力研发的飞行摩托终于试飞成功，但资金问题一直摆在面前。直到2020年夏天，赵德力迎来转折点——小鹏汽车创始人何小鹏在看到他拍的双人飞行摩托视频后，专程去到东莞拜访，并进行试乘。很快，后者就决定出手投资，小鹏汇天应运而生，总部落在广州，由何小鹏担任董事长，赵德力出任总裁。

赵德力曾在媒体采访中回忆，联手创业后，他和何小鹏经常打电话聊天，第一次打电话打了一个多小时，聊产品、聊技术、聊未来可能性。“我以前没有商业化的思维，没带过大团队，组织架构、产品思维、营销组织、体系流程等都是跟着何小鹏学习的。”

当中还有一个小插曲。2022年9月，曾有传闻何小鹏卸任小鹏汇天董事长一职，对此他回应表示，“小鹏汇天，是集团公司 HT Flying Car 的全资子公司，我在 HT Flying Car 公司任董事长就可以了，这样可以加快工作效率。”

借助小鹏汽车供应链等资源，小鹏汇天先后研制旅航者T1、旅航者X1和旅航者X2三款产品，但这几款都属于电动垂直起降飞行器，也就是大家熟知的eVTOL。实际上，小鹏汇天更想做的是一款真正意义上的飞行汽车，即兼具陆行和飞行功能。何小鹏也曾设想，“小鹏飞行汽车90%的情况下是开车，10%的情况下是飞行。”

2023年10月，小鹏汇天正式发布分体式飞行汽车“陆地航母”，分为可自动分离结合的陆行体与飞行体两部分，陆行体可将飞行体完全收纳至车内并进行地面行驶。

具体来看，飞行体为有人驾驶纯电动垂直起降航空器，采用分布式电推进系统，满足单点失效安全要求，具备手动/自动两种驾驶模式，拥有270°的全景双人座舱；陆行体为4-5人智能驾驶座舱，搭载增程式电驱动力系统，可为飞行体多次补能，被称为陆行“母舰”。

同时，小鹏汇天还公布一体式飞行汽车的最新造型：整车造型采用超跑设计风格，机臂、旋翼等飞行系统可以完全折叠收纳至车内，可通过折叠变形系统，打开机臂切换到飞行模式。

何小鹏也成为“第一个吃螃蟹的人”。今年他曾表示，自己坐过飞行汽车，对公司内部的要求是，飞行汽车卖出去前，所有做飞行汽车的高管，都必须开5000公里、飞5000公里，只有真正地飞，才能感受到如何把安全做好。

如今，梦想正一步步照进现实。今年7月，广州开发区与小鹏汇天签订《小鹏汇天飞行汽车项目投资合作协议》，小鹏汇天将在广州开发区建设飞行汽车研发、智能制造及销售中心，用于开展飞行汽车的试验、生产、销售、营地运营等。其中，智能制造中心是全球首个利用现代化流水线进行大规模量产的飞行汽车工厂，将首先用于生产分体式飞行汽车“陆地航母”的飞行体部分。

同时，小鹏汇天宣布 “陆地航母”计划于今年四季度启动预售，有消息称预计售价不会低于100万元，但尚未得到证实。科幻电影中飞行汽车穿梭自如的场景，即将在广州上演。

估值100亿，他们为什么都要投？

投资人也来了。

时间回到2021年10月，小鹏汇天宣布完成超过5亿美元A轮融资，投前估值超10亿美元。此轮融资由IDG资本、五源资本及小鹏汽车领投，红杉中国、钟鼎资本、纪源资本、高瓴创投以及云锋基金等知名机构跟投。

谈及此轮融资，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏表示,“小鹏汽车对未来交通方式的探索不止于智能汽车。我们已经看到，信息的变革、能源的变化和工业的落地，这三大核心驱动正在智能出行领域全面融合，我们将加紧拥抱这一时代机遇，探索更高效、更安全、并符合碳中和的全新出行和生活方式。此次投资小鹏汇天，将进一步加速我们布局‘跑、飞、行’的智能交通大生态。”

作为领投方之一，IDG资本合伙人崔广福彼时表示，随着超级城市数量和密度不断增大，拥挤的短途交通降低了城市的运转效率。飞行汽车的出现直击痛点，它不仅将城市内出行方式拓展到新空间，也无疑带来效率的优化及巨大想象力。“我们相信飞行汽车将会是一个万亿规模的大市场，且随着电池技术、自动驾驶技术和材料科学领域的高速发展，人类有机会在飞行汽车上通过组合式创新来突破工程壁垒。”

当时，五源资本创始合伙人刘芹透露，在小鹏汽车上市以后，他曾和何小鹏讨论公司下一步长期发展策略时，讨论到中国科技公司发展战略的内部驱动力。何小鹏彼时提到中国科技公司企业家需要承担新的使命，一定要打破过去普遍存在的跟随拷贝思路，要敢于寻找有巨大社会价值的商业问题，并大胆投入研发，做有世界级竞争力的创新尝试。“小鹏汇天就是何小鹏在这个想法上的一次实践落地，这家公司是小鹏汽车对于交通出行未来形态的大胆尝试。”

随后在2022年7月，星航资本又完成对小鹏汇天A轮融资的追加投资。直至此次B1轮融资完成前，据《21世纪经济报道》透露，小鹏汇天A轮投后估值已超15亿美元，超人民币100亿元。

放眼望去，目前国内绝大多数公司研发的飞行汽车都是eVTOL。换言之，eVTOL只能飞不能跑，与陆空两栖飞行汽车路径不同。但小鹏汇天并非独行者，当视野放大至全球，同行者越来越多。

2015年在美国加利福利亚创立的Alef Automotive公司，此前已获得SpaceX等公司的投资，致力于研发一款名为Model A的双座电动飞行汽车，已在去年3月获得了美国联邦航空管理局 (FAA) 的特殊适航认证。

Model A具备垂直起降能力，同时还可在道路上行驶，能够搭载一到两名乘客。预计公路续航里程约为320公里，飞行续航里程约为177公里。Alef Automotive预计将以每辆30万美元的价格出售此车型，并于2025年年底首次交付。

飞行汽车最终能否成功，仍需等待时间的验证，但值得憧憬的是，昔日的不可能正在变为可能。

为何落户广州？

小鹏汇天恰是一抹缩影，正如其大本营广州如今乘风而起。

坐落于广州的广汽集团，在2023年6月首次对外公开展示飞行汽车项目“GOVE”，并完成全球首飞，迄今为止已完成300余架次飞行测试。这款飞行汽车采用陆空分离式构型，具备分布式电驱动、垂直起降、全空间无人链路、陆空结合、移动共享底盘等特点。

与此同时，广汽集团也正研发满足城际出行载人数更多、航程更远的复合翼飞行汽车。

梳理小鹏汇天和广汽的崛起之路，离不开广州雄厚的汽车产业积淀。广汽研究院飞行汽车业务研发负责人苏庆鹏曾表示，包括“三电（电池、电机、电控）”系统在内，飞行汽车约60%的核心零部件与新能源汽车相同，飞行汽车可以共享新能源汽车发展带来的红利、分摊研发成本。

除了零部件共享以外，“在研发领域，飞行汽车可以共享自动驾驶等新能源汽车软件的研发成果；在生产领域，飞行汽车可基于汽车产业链和工业化能力，推动更大规模生产；在服务领域，飞行汽车与新能源汽车可共享智慧站、大数据中心、调度中心等基础设施。”

这正是广州发展飞行汽车，竞逐低空经济的先发优势所在——这里拥有10家整车制造企业，1200多家零部件和贸易企业，3家国家级检验检测机构，整车产量连续五年居全国城市第一；基本形成涵盖整车生产、三大电（电池、电机、电控）以及电池关键材料等完备的新能源汽车产业体系，坐拥广汽埃安、小鹏汽车等新能源汽车龙头企业。

与此同时，《广州市汽车产业中长期发展规划（2023-2035年）》出台，明确提出鼓励企业、行业机构超前跟进飞行汽车、元宇宙等前沿技术；鼓励开展飞行汽车技术路线、法规标准、市场应用、产品监管等研究，探索推进飞行汽车量产及商业化应用，助力构建陆空一体的三维立体智慧交通场景；积极申请建设集研发、生产、测试于一体的国家级飞行汽车示范区。

说到底，飞行汽车背后也是一场新兴产业之争。

例如在去年12月，深圳市七部门联合印发《深圳市支持低空经济高质量发展的若干措施》，其中提到，加速载人eVTOL、飞行汽车等应用产品产业化发展；对研制载人eVTOL、飞行汽车并实现销售的在深圳实际从事相关经营活动的低空经济企业，给予一定比例销售奖励。

今年5月，《北京市促进低空经济产业高质量发展行动方案（2024-2027年）》公开征求意见，明确提出支持各区引进、培育无人机、eVTOL、飞行汽车、新能源通用航空平台等先进整机制造项目；探索分体式飞行汽车城际通勤+城内摆渡应用新业态。

回望历史的进程，自汽车和飞机发明以来，人类对于飞行汽车的探索已延续百年。如今这一幕正在我们身边慢慢变成现实。而广州不遗余力拥抱飞行汽车，也在打响属于自己的产业翻身之战。