未来网北京7月30日电（记者 苏建军 凌萌）对于突飞猛进的中国新能源汽车制造业，2024年7月将是又一里程碑时刻。继去年吉利汽车旗下领克08正式上市，首搭国产自研车规级7纳米智能座舱芯片“龙鹰一号”之后不到一年，7月27日，蔚来在“2024蔚来创新科技日”上宣布，车规级5纳米智能驾驶芯片蔚来“神玑NX9031”流片成功，这不仅标志着中国汽车芯片制造彻底摆脱了“卡脖子”的时代，也为中国新能源汽车制造高质量发展、展现中国制造新质生产力添加了又一例证。
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5nm以上汽车芯片已完全自主设计
据中国汽车工业协会数据，2024年上半年，中国汽车市场出现强劲复苏，在销量前十名中中国品牌占据了六大席位。在汽车“新四化”背景下，“强化用户体验”和“高度交互性”已成为智能座舱发展的关键增长点。
在销量持续攀升的同时，中国车企纷纷加大研发投入，力求在智能座舱的“新四化”——电动化、网联化、智能化、共享化上实现突破，为用户带来前所未有的驾驶体验。
“强化用户体验”不再仅仅是一句口号，而是被细化到每一个细节之中。从智能语音助手的自然对话能力，到基于大数据分析的个性化内容推荐；从车内环境氛围的智能调节，到根据驾驶者习惯自动优化的驾驶模式，中国车企正努力将智能座舱打造成为用户的“第三生活空间”，让每一次出行都成为享受。这些目标的实现最终需要汽车软硬件共同调配完成，而“汽车芯片”作为整个调配中的大脑中枢和基础，所需的科技含金量不言而喻。
据悉，龙鹰一号芯片采用了7nm的工艺，拥有87层电路和88亿晶体管，芯片面积仅83平方毫米，拥有8核心CPU和14核GPU，CPU性能达到了100KDMIPS，GPU性能达到900GFLOPS，并有独立的NPU单元，性能达到8TOPS。
据吉利银河E5发布会上公布的数据，仅从跑分上，龙鹰一号已经可以和“骁龙8155”基本持平，而从实际性能、工艺、设计和应用等多方面来看，龙鹰一号已处于国际先进水平。
7月27日下午，在NIO IN 2024 蔚来创新科技日中，蔚来创始人、董事长、CEO李斌现场展示了蔚来“神玑NX9031”，作为业界首款采用5nm车规工艺制造的高阶智能驾驶芯片。李斌宣布，蔚来“神玑NX9031”芯片和底层软件均已实现自主设计。
李斌介绍，神玑NX9031拥有超过500亿颗晶体管，在综合能力及执行效率方面，一颗自研芯片能实现四颗业界旗舰芯片的性能。
汽车芯片国产化不足
“高度交互性”成为连接车辆与用户、车辆与车辆、车辆与城市基础设施的关键桥梁。通过先进的V2X（Vehicle to Everything）通信技术，车辆能够实时感知周围环境的变化，与其他交通参与者进行高效的信息交换，从而大幅提升道路安全性和通行效率。同时，车内外的无缝连接也让用户在享受娱乐、办公、社交等多种场景时，能够保持信息的连贯性和便捷性。
此外，中国车企还积极探索智能座舱的跨界融合，与智能家居、健康医疗、娱乐消费等领域深度合作，构建起以汽车为中心的生态体系。例如，通过智能座舱远程控制家中的智能设备，实现车家互联；或是结合健康监测设备，为用户提供更加个性化的健康管理方案，让汽车成为用户健康生活的得力助手。
据中国汽车工业协会、盖世汽车研究院的数据显示，中国车用半导体市场规模230亿美金左右，市场规模占全球超三成，并以年复合增长率大于20%的速度在增长。
但现实中，与中国新能源汽车高速增长不匹配的是汽车芯片国产化不足5%的尴尬。
“龙鹰一号”芯片由湖北芯擎科技有限公司（以下简称“芯擎科技”）于2021年推出，并于2022年年底前实现量产。
芯擎科技战略业务发展副总裁孙东在2024全球新能源智能汽车创新大会上，分享了2023年车规级芯片市场的国产化率数据，其中计算和控制类芯片国产化率不足1%，通信类芯片国产化率不足3%，功率半导体和存储器芯片国产化率达到8%，传感器芯片国产化率达到4%。
佐思汽研的数据显示，2023年的中国乘用车市场，本土座舱SoC市场覆盖率仅约4.8%，随着政策推动及技术成熟，预计国产座舱SoC市场渗透率将进一步提升，至2030年预计可达25%。
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