■观众在参观电动汽车底盘。新华社记者 张晨霖 摄近日我国暴雨天气比较多，我们经常在网上看到这样的视频：街道上内涝积水，多辆汽车泡水趴窝，但一辆电动汽车丝毫不惧，水面甚至已经淹过了前机盖，车辆仍然可以正常行驶。有网友惊呼“电动汽车成了水陆两栖汽车了”。业内专家认为，电动汽车出色的防水设计是为了不引发电气安全事故，而不是让车主“当船开”。
电动汽车涉水有优势
去年夏天，石家庄的一场大雨让刘先生对电动汽车有了新的认识。当时由于突降暴雨，他下班途经的地道桥开始有了积水，有几辆车在前面停着不敢往水里开。因为他开的是电动汽车，之前听厂家宣传防水性能比较好，于是，他大着胆子慢慢往前开，最后有惊无险地通过了积水。刘先生由此认为，电动汽车涉水，确实比燃油车更有优势。
的确，我们近日不难在网上看到电动汽车涉水的视频，在视频中不少电动汽车“变身”电动船。有的车主在视频中称：积水已经没过了车前盖，这辆车竟然还能开？神奇不神奇？还有的视频显示，洪水已经没到车窗玻璃。此时仪表盘上显示电动机还在推着车向前走。还有一段视频显示，车主往水里开车，越来越深，最后水面没过了整个车窗，视野里只剩下雨刷在摆动……
实际上，很多电动汽车厂家在宣传自己的电动汽车时，也都会把防水等级高作为一个重要卖点，一家车企甚至声称将车放在水中浸泡12小时后仍能正常使用。我们不禁要问：电动汽车涉水，真的比燃油车更安全吗？
电动汽车与燃油车的差别
对于电动汽车与燃油车的差别，石家庄裕华汽车园一家新能源汽车4S的维修工程师孙先生进行了解释。他说，传统燃油车的动力核心是发动机，其工作原理就是：进气、压缩、做功、排气。如果燃油车进入深水区，外界的水会通过汽车发动机的“鼻孔”——进气孔进入发动机，大量的水进入燃烧室，火花塞会出现无法点燃油气混合物的情况。如果这时候你正开着一辆燃油车，就会发现车身抖动两下之后熄了火。而电动汽车的动力来自电动机，能源供给则来自动力电池。二者之间并没有机械结构式的硬连接，而是通过高压电路相连，也不需要空气来辅助。因此电机和电池都是处于完全封闭的状态工作，因此短时间内涉水完全没有问题。
孙先生说，电动汽车为了满足电气绝缘的要求，其高压零部件必须要有一定的防水等级，例如动力电池的防水等级可以达到IPX7，相当于把它浸没在水里30分钟不会出现进水危害。理论上讲，电动车最核心的高压零部件，俗称“三电”的电池、电机和电控不进水失效，车就可以一直开，而燃油车在涉深水时，水会从排气管或进气管进入发动机，导致发动机熄火。因此燃油车涉水能力不如电动车。
孙先生认为网上流传的那些电动汽车涉水的视频不值得大惊小怪，都是正常的现象。他告诉记者，根据《电动汽车用动力蓄电池安全要求及试验方法》中的要求，新能源车动力电池电芯产品在满电状态下，需在腐蚀性更强的含3.5%氯化钠溶液中浸泡满两个小时，在此期间，要求电池组能够正常使用，不得发生起火和爆炸等现象。除了电池、电机的外部防护结构，大部分电动汽车在生产时设置了几套安全保护装置，仪表信息会显示车辆是否处于漏电或者绝缘状态，以免车主出现触电情况。
电动汽车涉水须谨慎
采访中孙先生提醒记者注意，网上视频很多电动汽车涉水时座舱里都是水。他认为，电动汽车防水的目的是为了不引发电气安全事故，而不是让车主在水中行驶，玩水陆两栖。
孙先生说，虽然电动汽车在“三电”防水等级上下足了功夫，但照明系统、空调控制系统等低压系统以及线束在防水设计基本上跟燃油车相同，短时间涉水不会有明显的问题，长时间泡水很容易出现低压短路。而且目前电动汽车上的电子元器件数量越来越多，如果中控屏进水短路或者各种传感器遇水出现故障，会导致车辆的功能无法正常使用，影响驾驶。
再者，电动汽车高压零部件的防水等级可能会因为密封老化、事故危险、电池拆装等原因下降，一旦进水会造成巨大的损失和风险，所以过分强调电动汽车的涉水能力有风险。
孙先生提醒电动汽车车主，面对深水路段不应贸然涉水。因为很多时候，我们无法准确判断水的深度，车辆在水中很容易失去抓地力，甚至无法准确控制方向。如果明知水深仍然涉水，导致车辆被困并长时间被水淹，保险公司很可能不会赔付。
“电动汽车防水能力确实比油车高一些，但你不能把它当船开。如果涉水深度超过大半个轮胎，过后一定要及时到4S店进行检查维修保养。”孙先生最后这样提醒。
本报记者 王力
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