言必信行必果，华为卖“车”体现担当|智能汽车_新浪财经

转自：中华工商时报

7月2日晚，新能源汽车制造商赛力斯发布公告称，拟收购华为持有的919项AITO问界汽车系列文字和图形商标以及44项汽车外观设计专利，收购价款合计25亿元。经评估，标的资产市场价值为102.33亿元。赛力斯称，本次交易不会对公司财务及经营状况产生不利影响，不存在损害公司及股东特别是中小股东权益的情况。

为了充分证明“不存在损害公司及股东特别是中小股东权益的情况”，赛力斯在公告中特意详述了“标的资产市场价值为102.33亿元”说法的来源：聘请具有从业资格的资产评估公司评估，“采用收益法和重置成本法，按照必要的评估程序”，标的资产于评估基准日2024年5月31日所表现的市场价值为102.33亿元。

用25亿的价钱买来价值102亿元的资产，对赛力斯而言是一个不小的“便宜”，但对华为而言，为什么要如此“甩卖”倒是一个谜。智能汽车技术正处在朝阳阶段，而华为在这方面又是顶流企业，断无打折出售之理。那华为此举到底为何？

很简单，就是为了兑现“不造车”的承诺。据报道，7月2日晚，华为方面回应媒体称，华为将问界等系列商标转让给赛力斯后，将会继续支持赛力斯造好问界、卖好问界。华为一贯坚持不造车，而是利用领先的智能网联汽车技术，持续帮助车企造好车、卖好车。

既然华为“一贯坚持不造车”，怎么还会有智能汽车技术和品牌，可以用来卖给真正的汽车制造厂家？

原来，华为与赛力斯采用智选车模式推出AITO问界系列汽车，其问界新M7、问界M9、问界新M5销售均非常可观。后来这一模式升级为鸿蒙智行模式。鸿蒙智行数据显示，6月，问界系列销量超过4.2万辆。可以说鸿蒙智行是华为在定义、设计、研发、销售等方面都一直深度参与的合作模式。除了赛力斯，还有奇瑞、北汽、江淮等，都成了鸿蒙智行合作伙伴。

这一模式在帮助类似赛力斯等企业华丽转身的同时，两家之间的角色和位置也变得犬牙交错，华为作为非典型的汽车制造厂家，却研发出了大量的智能汽车制造技术，不是厂家却胜似厂家，这倒不是说华为庞大的体系内部每一部分都完全没有偏离初衷。

身怀绝技的人才，很难不产生亲自动手、驰骋梦想的冲动，于是在具体的操作上难免朝着自造方向有所倾斜。不管怎样，在双方紧密的关系中，华为的深度参与，让人看起来很像是偏离了“不造车”的初衷。

如今，华为意识到这个问题不能回避，该如何取舍？就如同一道考题排在面前。华为难能可贵的是果敢决断，理智高于感情，担当胜过私利。试想，作为技术供应商的华为，如果孤芳自赏不愿出售自己辛辛苦苦研发出来的技术和品牌，或者只是强调“等价交换”“公平买卖”等原则，“不造车”的诺言仍是空中楼阁。那会给华为、给市场带来什么负面影响？

不妨回想一下，华为研发出鸿蒙操作系统后推广的艰难，就可以明白其中的道理。鸿蒙原本是打破美国技术封锁、令民族自豪的成果，理应被中国手机品牌自发地欣然采用，但事实远没有这样简单。在有的同行眼里，这是竞争对手掌握了底层技术，因此疑神疑鬼，怕受制于人，于是迟迟不情愿更换国产操作系统。华为并没有打着民族旗号，而是默默以提高技术吸引力的途径打开市场。

如今，在智能汽车制造技术领域，华为再次遇到同样的状况。为了释疑，华为本次的出售交易体现的不只是智慧，更是格局和胸怀。既是为自己，也为别人。对于赛力斯等国内汽车制造厂家来说，一旦将华为的技术买到自己品牌名下，今后出海，就有可能减少来自美国等西方国家的阻力。即使不出海，华为转让相关技术，能让国内一众汽车厂家释放疑虑，大家互相促进，岂不美哉？华为的境界值得学习。