美媒：西方的保护主义需要一个截止日期|电动汽车_新浪财经

来源：环球时报

美国《外交政策》杂志网站6月24日文章，原题：西方的保护主义需要一个截止日期华盛顿和布鲁塞尔正在采取保护主义战略，但若没有退出战略，二者都有可能陷入经济死胡同。

如今，在中国生产的燃油车被运往世界其他地区，它们占到中国汽车出口的75%。那么，中国汽车目前在美国销售的电动汽车中占比不足2%，为什么它们还是被美欧视为如此严重的威胁？这不是因为它们太多，而是因为它们比欧美国内竞争对手更好。今年1月，特斯拉首席执行官马斯克表示，若不设置贸易壁垒，比亚迪等中国电动汽车制造商将在全球范围内摧毁竞争对手。

现在比亚迪成为全球电动汽车市场的领军者，这是中国政府数十年来推动国内汽车行业创新所取得的成果。但该举措并非人为扶持少数几家公司——恰恰相反：此举孵化了众多的电动汽车初创公司，在中国市场激烈竞争中幸存的企业能提供令人难以置信的强大产品。在美国，仅有屈指可数的几家中等规模公司能达到特斯拉的知名度，但中国拥有比亚迪、吉利、小鹏、蔚来和奇瑞等知名电动汽车品牌。

中国已经在多个下一代产业中取得显著领先优势。中国电池的价格仅为国际竞争对手的一半，但比后者更高效。中国在激光雷达技术方面拥有不可逾越的领先优势，从而使中国获得自动驾驶汽车生产优势。中国在商用无人机、电子支付和电动垂直起降航空器等领域也取得明显领先地位。这些优势既非巧合地分散在特定行业，亦非“产能过剩”使然，而是因为中国已经成为众多领域的创新巨人。

西方应该将20世纪中叶的拉美作为警示。为实现拉美经济体的工业化，该地区从上世纪40年代起开始经历一段严重的保护主义时期，意在打造当地制造业而非依赖外国进口。拉美实现了增长和工业化，但由于没有结束保护主义的明确计划，该地区国内工业自鸣得意，没有受到来自世界其他地区的市场竞争影响。当保护主义政策结束时，这些内部行业既未做好准备也未实现发展，因此陷入困境。

因此，针对中国商品的贸易壁垒需要一个截止日期。一个好的经验法则是，只要判断中国的选择是在技术上更先进还是仅追求产品更便宜即可。若是前者，关税应该终将被逐渐取消。（美西方）关税的目标应该是让国内产业追赶中国的创新，而非永远与外界隔绝，西方企业最终都要直面全球自由市场。（作者为墨西哥前驻华大使豪尔赫·瓜哈尔多，王会聪译）