多重原因导致短期运力短缺，船公司多措并举化解“出运难”_新浪财经

转自：新华财经

今年以来，集运价格持续走强。进入6月份以来，海运价格迎来了新一轮上涨。业内认为，本轮运价持续走高受到红海冲突长期化等多重因素影响，近期中远海控等航运企业积极加大运力投入，精准纾困服务中小客户。

需求增长叠加航道受阻是运力短缺的主要原因

业内认为，2023年末至今持续紧张的红海局势成为海运费暴涨的源头。由于红海局势持续紧张，大量集装箱船被迫绕行好望角，导致亚洲至欧洲、地中海、黑海的集装箱船绕行距离增加6400海里，往返航程时间相应延长约20天。这一变化显著增加了运输距离和时间，进而影响了集装箱及船舶的周转率，导致海运运力损失约29%。

据华创证券静态测算，当前欧地线的运力缺口约180万TEU，当前补充约100万TEU，即使到三季度末仍有较大的运力缺口。克拉克森预计，6-9月待交付的适用于欧线的大船约 51.0 万TEU，假设新增运力全部投放在欧地线，总补充运力 151万，对应当前运力仍有缺口。此外，还需考虑非计划内到港和集中到港拉低周转效率等情况，港口码头周转情况对运力也有较大影响。

除了红海绕行引发的供应紧张因素外，今年需求上涨也成为运价持续走高的重要原因。从需求端看，欧美宏观经济数据呈现边际好转趋势，以美国为首的北美国家在经历了近两年的去库存周期后，现正步入补库存阶段。全美零售联合会亦上调了今年第三季度货量增长预测，预计同比增长将持续至今年9月。同时，欧盟也呈现出恐慌性补货的现象，加之7月法国即将举办奥运会等活动，共同推动了消费需求的强劲增长，从而在一定程度上推高了海运价格。

同时，中国出口货量也持续走高，根据海关总署数据，今年前5个月，我国货物贸易进出口总值17.5万亿元，同比增长6.3%。货物吞吐量方面，根据交通运输部数据，1-4 月全国港口累计集装箱吞吐量同比增长9.0%。新兴市场表现也相当亮眼。根据CTS数据，今年一季度亚洲-南美、亚洲-中东、亚洲-非洲货量同比增长较为明显，均同比增长超10%，其中亚洲-中东货量同比增超20%。

船公司采取积极举措化解“出运难”

面对当前运力不足和需求过热导致的运价高涨问题，中远海控、马士基等航运企业采取了多种措施缓解供应压力。

一方面，各船东积极加大运力投入、优化航线网络，以缓解当前的供给缺口过大问题。在运力投入方面，中远海控通过提高空箱运转率、续租优质船舶、落实新造船计划等措施积极保障运力稳定，截至2024年6月，中远海运共有517艘集装箱船、合计316万TEU运力投入运营。另据公开资料显示，马士基已额外投入十二万五千多个集装箱，并在进一步研究提升运力的解决方案。马士基还提高了船舶的航行速度，尽可能减少绕行带来的负面影响。

在航线网络优化方面，为了应对市场变化，各大船公司纷纷布局开拓新航线。赫伯罗特重启中德快线CGX，连接中国华南地区、德国及西非地区。中远海控、达飞和马士基等船公司相继开通了中墨航线，提供快速、高效的运输服务。其中，中远海运及其子公司东方海外于5月6日开启了跨太平洋拉丁美洲5号（TLP5)航线，该航线提供中国、韩国与墨西哥之间的快速运输服务。

另一方面，船东也在加大精准纾困中小客户的力度。以中远海控为例，公司成立了“中小直客纾困通道”，同时利用数字化平台助力中小客户稳链、强链，在外贸电商平台SynCon Hub上为中小直客提供全流程在线的电商平台，且提供“保舱保柜”服务；中远海控还深挖供给侧潜力，缓解中小直客出运压力，近期公司新增1组远东-美西的电商快航（SEA3线），并推出“港航货一体化”等专属服务、助力客户运输快速中转的“海铁通”、助力新疆等内陆客户工农业产品快速出海的“跨里海运输通道”等服务，为我国外贸出口赋能增效。（邓侃）

编辑：谈瑞