转自：证券日报网
本报记者 田鹏
6月11日，据乘联会数据，1月份至5月份，我国乘用车累计出口187万辆，同比增长34%。其中，5月份新能源车占出口总量的24.8%。另外，随着南美等市场的恢复，5月份自主品牌出口达到31.9万辆，同比增长27%；合资与豪华品牌出口5.8万辆，同比增长5%。
整体出口数据表现亮眼离不开一众微观企业的“添砖加瓦”。数据显示，以比亚迪为首的国产新能源汽车延续强势。今年5月份，厂商新能源月度批发销量突破万辆的厂商达到16家，环比增加2家，同比增加4家；占新能源乘用车总量88.6%，上月该数据为86.7%，去年同期为82.1%。
光大证券研究表示，5月份，新能源汽车成为拉动全月销量的关键动能。未来，考虑到中央以旧换新补贴拉动作用逐步显现、各地方跟进发布购车优惠，以及头部车企推动技术降本保持市场高景气度，再叠加主机厂季末冲量的影响，预计6月份销量数据延续增长态势。
龙头车企“带队”扬帆海外
今年以来，我国新能源汽车产销呈现明显恢复态势。以5月份数据为例，新能源车市场零售80.4万辆，同比增长38.5%，环比增长18.7%。
乘联会秘书长崔东树表示：“虽然受节假日错月、上年同期基数较高等影响，但随着国家‘以旧换新’政策落地实施、北京车展拉动消费热情、各地相应政策措施出台，加之车市新品价格战阶段性降温，保价回购政策进一步打消用户顾虑，头部企业的重磅产品发布带动产品供给稳定预期，前期市场观望群体的消费热情被激发，5月份全国新能源乘用车市场进入相对较好的发展阶段。”
正如崔东树所言，头部车企在我国新能源汽车产销恢复过程中起到了重要作用，其中龙头车企“带队”扬帆海外更是充分发挥了“头雁效应”。
例如，比亚迪相关负责人对《证券日报》记者介绍道，2023年公司新能源乘用车出口超过24.2万辆，同比增长334%；2024年第一季度新能源乘用车出口超过9.79万辆，同比增长153%。同时，公司已在泰国、巴西、匈牙利、乌兹别克斯坦等地布局新能源汽车生产基地，投产后可实现本地化生产。
事实上，随着新能源汽车加速海外布局，也带动了新能源汽车产业链上相关企业随之加速海外布局进程。例如，赢合科技相关负责人对《证券日报》记者表示，在海外锂电设备业务方面，赢合科技成绩十分斐然，产品已出口到德国、韩国、法国等多个国家，已和德国宝马、德国大众、ACC、LG新能源、三星、EN、Varta等全球头部电池企业、整车企业建立合作。众多成功的海外交付经验已成为赢合科技拓展海外市场的显著优势，是赢合科技国际化进程的重要基础。
持续筑牢企业发展“护城河”
我国新能源车企及相关产业链公司得以加速出海，背后离不开企业锚定科技创新，打造核心竞争力，持续筑牢企业发展“护城河”。
以比亚迪为例，据上述比亚迪相关负责人介绍，2023年以来，公司推出了智能悬架系统——云辇智能车身控制系统、DMO超级混动越野平台、璇玑架构——比亚迪智能化架构、“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统、易四方技术平台等多项重磅技术，并在智电融合、整车智能等领域进行了大量前瞻性预研。
据悉，2023年比亚迪研发投入合计399.18亿元，同比增长97.39%；2024年第一季度研发费用为106.11亿元，同比增长70.10%。
再比如，宁德时代2023年发布了超快充的神行电池，突破了磷酸铁锂化学性能的边界，成为全球动力电池行业首个获得AUTOBEST最佳技术奖的产品；发布了凝聚态电池，拓宽了动力电池的应用场景，可用于民用载人飞机的电动化。此外，峰值5C快充的麒麟电池与理想合作实现量产，M3P电池及第一代钠离子电池与奇瑞合作实现量产等。
“2023年，公司基于先进的研发方法论，深厚的技术沉淀和海量数据，持续推进材料研发智能平台持续升级，加快制造工艺设计智能化、电芯开发设计智能化，不断推出新产品。公司全年研发投入达到184亿元，同比增长18%。”宁德时代相关负责人介绍。
市场人士表示，一个产业的发展不能只看量的增长，汽车行业是一个需要高投入的行业，过低的利润将影响整个行业的研发和创新。未来，车企不应简单以价格取胜，而是要以多维度的方式参与市场竞争，全方位比拼产品质量、性能、技术和品牌等。
（编辑 张明富）
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