区域变局强信号！沿黄陆海大通道加速扩张，山东站上C位

转自：桔子财经

记者  蔡宇丹  济南报道

中西部地区工业大县崛起，山河大省加速抱团，运河名城山东临清再度上位，枢纽经济每年为山东贡献万亿增加值……围绕沿黄陆海大通道的扩张，区域格局正在发生一系列变化。

近期，随着山东港口第50个内陆港设立，沿黄陆海大通道释放出扩张提速的强信号。作为黄河流域唯一“出海口”，沿黄陆海大通道将山东港口的经济腹地一下延伸上千公里，也深度影响了区域格局和走向，工业大省山东直奔枢纽经济，走向新的竞争维度。

1.政策“大礼包”砸向青岛港

5月25日，山东港口第50个内陆港、第100条班列在济南开通。这意味着《山东省世界级港口群建设三年行动方案（2023-2025年）》中“2025年建设50个内陆港”的目标提前实现。

究竟是什么力量，正在推动沿黄陆海大通道快速扩张？

黄河流域是中国重要经济带，山西、河南、山东、陕西、青海、四川、甘肃、宁夏、内蒙古等沿黄九省，人口4.2亿、GDP达28.7万亿，分别占全国29.8％、25.1％。这么庞大的经济带，怎么融入全球产业链分工体系？

中西部城市正积极参与双循环。

从区位来看，山东半岛城市群处在京津冀城市群、长三角城市群、中原城市群的“三面夹击”中，但放在沿黄经济带这一坐标系来看，时空效应焕然一新，山东的区位优势一下被放大，作为黄河流域唯一“出海口”，沿黄陆海大通道将山东港口的经济腹地一下延伸上千公里。

2023年4月，政策大礼包砸向青岛港。从2023年4月1日起，青岛港作为离境港实施启运港退税政策，包括日照港、烟台港、潍坊港等省内港口，大连港、天津港、洋浦港等省外港口在内的沿海16个港口同时获批作为青岛港配套启运港（经停港）。

此前，对于内支线出口货物，要等干线船舶离境后才能到税务机关退税。青岛港升级为离境港，出口货物自启运港或经停港运出时即视同出口，企业就可申请退税，相当于节省了20天资金成本。

这个“大礼包”落地，加速了沿黄陆海大通道向沿黄腹地扩张。

2023年4月24日，山东港口重庆内陆港揭牌，山东港口在重庆举办了一场声势浩大的推介会，强力推介山东港口的海铁联运优势。

随着中国新能源车出海热潮，青岛港找到新的“流量担当”，即通过沿黄陆海大通道，将中西部地区的新能源汽车通过海铁联运从青岛港出口到世界各地。

2023年5月，青岛港商品车码头揭牌启用，为新能源车企量身定制集装箱出口“一站式”服务，海铁联运可实现车辆工厂源头进箱，同时兼顾铁路运输成本低、时效强、不受天气影响优势。

2023年7月，青岛港将比亚迪集团西安工厂和上汽集团郑州基地生产的新能源汽车发往海外。“西安造”比亚迪汽车先通过内贸铁路，经过2-3天运抵青岛港，再经长荣明星航线30天抵达荷兰鹿特丹，全程仅30-35天。

这是一条更便捷、更低成本的物流大通道，今年3月，青岛港首批新能源客车吊装上船，出口到芬兰、比利时等欧洲国家作为城市公交巴士。

重庆造车新势力赛力斯也在加速出海，一条路走西部陆海新通道，从广西钦州港出海外，另一条路走沿黄陆海大通道，从青岛港出口到欧洲。去年7月，赛力斯向欧洲出口的新能源车就通过青岛港起运。

公开数据显示，2021年，青岛整车出口口岸大港口岸汽车出口数量同比增长68.1%；2022年，大港口岸出口汽车1.85万辆，同比增长60.9%；2023年上半年，青岛港汽车整车出口量实现翻番。今年一季度，青岛大港口岸共出口汽车1.4万辆，同比增长27%。

这些新通道的PK，关键在于掌握的航线资源。5月19日，青岛港今年首条墨西哥集装箱航线开通， 20天直达墨西哥恩塞纳达港，是国内最快到达墨西哥的挂靠港.截至目前，青岛开通海铁联运线路77条，2023年海铁联运量突破220万标箱，连续9年位居全国首位。从集装箱货物流向区域看，沿黄九省（区）占比超过90%。

2.争夺新通道上的战略枢纽

沿黄地区的新兴产业正在寻找高效的、低成本的出海大通道。

随着天合光能、国家电投在西宁建立生产基地，青海正在打造国家清洁能源产业高地，这条超级产业链正将西宁造光伏组建源源不断输往欧洲多国。西宁产藏毯、碳纤维新材料也远销海外。

2023年10月28日，山东港口在青海设立首个内陆港，“西宁号”海铁联运班列开行。如今，这个海铁联运班列正在上演一场双循环——

青海的贸易公司从俄罗斯进口的菜籽油、粮食、矿石、冷冻品在青岛港卸货，通过火车运到西宁；与此同时，青海宜化PVC、藏毯、光伏材料及组件等通过班列从青岛港出口到东南亚等国。

类似一幕发生在山东港口甘肃（武威）内陆港，这是山东港口在2023年11月设立的第38个内陆港。通过海铁联运，进口的新西兰松木在日照港卸船后，经铁路运输发往武威，无缝对接运到中国西部。

在日照港成为中国最大干散货码头集散地后，大平台对接上大交通，区域经济版图上的资源要素开始大腾挪。

在晋陕豫三省交界的临汾，今年5月，山东港口在临汾洪洞设内陆港，日照港由此迎来来自山西洪洞龙马集运站的万吨大列，这些煤炭再通过日照港转运到东南沿海各大电厂、炼钢厂及重点企业。

临汾2023年获批国家物流枢纽承载城市，洪洞是晋鲁煤炭走廊的节点城市，龙马集运站则是瓦日铁路重要装车点，年发运能力达1250万吨，瓦日线到日照港全程936公里，与原来的南同蒲线相比运距缩短332公里，节省运时52小时。龙马站万吨大列首发极大改善了洪洞县煤炭铁运条件，站在“棋眼”位置的山东港口，正不断进行资源高效配置和优化组合，在新通道中抢占枢纽位置。

今年3月，山西临汾（侯马）至山东日照经济走廊“重去重回”示范班列开通，将临汾地区的焦炭运到日照港后，再将日照港的铁矿运回山西。这种钟摆式运输使得物流大通道的效力得到进一步提升。

长袖善舞，链接各方资源，关键在于顶层设计。2019年8月，山东省7市港口、17个港区进行整合，山东省港口集团应运而生。这一年，山东港口接连在西安、新疆、兰州等沿黄重要城市落子，设内陆港，开行海铁联运班列，为当地企业量身定制集装箱优惠“套餐”。

今年2月，山东港口又在甘肃酒泉设内陆港，开行酒泉至青岛港的海铁联运班列。

争夺新通道上的战略枢纽的战火已经燃起。河西走廊西端门户、国家物流枢纽承载城市、位于甘新青蒙四省区交汇处的酒泉，如今已成各大港口争夺的战略要地，西部陆海大通道的钦州港以及连云港、天津港，均在酒泉开行铁海联运国际货运班列。

3. 挖潜县域，河南成重量级经济腹地

如果以“黄河流域最便捷的出海口”这个概念来定义，山东港口的经济腹地往中西部一下延伸上千公里，其中最重要的经济腹地莫过于河南。

“你好，河南，我是你的出海口。”这是今年5月，山东港口集团总经理李奉利接受河南媒体采访时说的一句简单又直白的话。

目前，河南地区80%的集装箱进出口业务在山东港口完成。据大河财立方报道，2023年，山东港口在河南地区完成海铁联运操作箱量9.8万标箱，同比增长143.2%。今年一季度，山东港口在河南完成海铁联运2.85万标箱，同比增长46.91%。

2023年11月29日，山东港口豫北内陆港启用，焦作博爱县进入“公铁海”联运时代。当天，龙佰集团20个标准集装箱钛白粉通过铁路运抵青岛港，将出口到土耳其。

龙佰集团前身为焦作市化工总厂，这个国家级制造业单项冠军是全球钛产业龙头企业，钛白粉和海绵钛产能双居全球第一，其中钛白粉为磷酸铁锂电池的上游原材料。

豫北内陆港启用前，像龙佰集团这样的大企业产品出口主要通过汽运到港出海，公改铁后运输成本降低10%以上，外贸企业可提前7天结汇，提前30天退税，降低企业资金占用量30%。

博爱县位于豫晋两省交界处，是焦作工业聚集区，2023年，博爱县规模以上战略性新兴产业增长29.6%，新材料、轮胎、能源等四大产业集群增长16.2%。新材料龙头企业新开源集团，PVP产能已超过德国巴斯夫，位列全球第一，PVP如今广泛应用在食品、药品、锂电池、膜材料等领域。

产业转移浪潮下，河南正在崛起一个个工业强县，龙佰集团、新开源集团这些县域经济新质生产力代表，为山东港口挖掘“新增量”提供了稳固的大后方。公开报道显示，山东港口物流集团计划总投资9亿建设豫北内陆港，2024年实现集装箱吞吐量5万标准箱（TEU），2025年达到10万TEU、2026年突破15万TEU。

商丘民权县2019年退出河南贫困县序列，来自山东的澳柯玛已经在民权县深耕12年，2024年又投资1.2亿在民权建立产业园，计划年产200万台环保冷柜及冰箱。

如今，民权县的冰箱冷柜年产量占全国1/10，冰熊、澳柯玛等6家冷藏车生产企业年产量占全国60%以上，民权县逐渐发展成为中国制冷产业基地。产业聚集起来后，物流运输成为新瓶颈。

2023年12月28日，山东港口民权内陆港揭牌，民权至青岛港的海铁联运班列同时开行。将产能从浙江转移到民权县的香雪海电器，如今通过铁海联运从青岛港出口，每个集装箱节省运费近2000元，一年下来仅运输费用就可以节省600万元以上。澳柯玛每年大约运送2000个重箱出口，民权内陆港口开通后不仅大幅降低了运输费用，运输时间也缩短了1-2天。

沿黄陆海物流大通道加速扩张，实质上是一场双向奔赴。

2023年12月29日，山东港口河南（新乡）内陆港揭牌。新乡市政府网站显示，目前，新乡市20家企业的23种产品产能居全球前3位、25家企业的27种产品市场占有率居全球前3位、63家企业的83种产品市场占有率居全国前3位，新乡的新型化工及新材料产业链、新能源电池及储能产业链、氢能产业链等重点产业链正加速开拓海外市场；与此同时，装备制造、轻纺化工、电池及新能源等产业集群加速发展，对原材料进口需求十分巨大。

今年5月25日，在济南召开的共建沿黄陆海大通道相关研讨会上，进一步畅通中原出海通道成为重要议题。在这个研讨会上，山东港口与新乡市政府签署了合作协议。

此前4天，首趟豫鲁“郑日韩”铁海快线班列从郑州启程，装载铝箔制品、钢制家具等1000余吨货物前往山东黄岛，经海运运往日、韩等国。

郑州，这座河南举全省之力发展的国家物流枢纽承载城市，多年来处于中欧班列开行城市第一方阵。现在，随着产业结构的深度调整，建立一个和新兴产业相匹配，更便捷、更低成本的物流新通道成为刚需。

地方产业推动下，山河大省抱团牵手终于迈出实质性步伐。

公开报道显示，上世纪90年代，青岛港率先在郑州开通海铁联运班列。多年来，山东港口以郑州为中心辐射河南全境，串联沿黄区域，全面统筹口岸、铁路、船公司、代理等物流资源，推动港口服务、海关监管等向内陆延伸。根据大河财立方报道，现在，山东港口为河南海铁联运出口货物开通加急通道，已经可以做到“船开前3小时上船”的服务保障了。

4.临清再度崛起，枢纽经济每年贡献万亿增加值

内陆港+海铁联运展现的高效下，处于山东省交通末梢的临清，如今已成为河南、河北、山东三省交界“出海口”，海铁联运连续8年位居山东省内陆港首位，不仅本地外贸企业从临清内陆港直接出口，河南的玻璃产品、河北的太阳能板也从临清内陆港发往各港口，出口韩、美。

2019年，山东沿海港口完成整合后，临清港作为三省交界处的重要货源集散地，进入山东港口视野。山东港口与临清港实行混合所有制改革，2022年9月，鲁西国际陆港挂牌成立，辐射半径300余公里的冀鲁豫三省五市。

 2021年，临清内陆港集装箱班列发送10.16万标箱、海铁联运发送8.47万标箱；2022年，鲁西国际陆港集装箱发运量超过14万标箱。2023年，鲁西国际陆港货场完成改扩建，运力提升近4倍，集装箱年发送量可达60万标箱。

依托山东港口的资源优势，临清港争取到多家船公司进驻，包括与全球最大的集装箱航运公司马士基合作，开通马士基全程提单专列，实现了临清和全球任一港口的互联互通。

曾经的运河名城重新焕发生机，展现了大循环经济体系下，枢纽经济为区域经济增长注入的强大动力。

5月25日，在济南召开的共建沿黄陆海大通道相关研讨会上，山东省港口集团透露，山东港口联合机制各方推动沿黄达海通道不断完善，累计开通集装箱航线340余条，年货物吞吐量超过17亿吨，海铁联运集装箱量超过360万标准箱，降低综合物流成本15%以上。

2023年8月18日，在解读《山东省世界级港口群建设三年行动方案（2023—2025年）》的山东省政府政策例行吹风会上，山东省港口集团董事长霍高原透露了一组数据——

据权威机构测算，2020-2022三年间，山东港口累计为山东省产生及带动的总体经济增加值为2.9万亿元，对山东省当期GDP贡献率为12%，平均约每年1万亿元。以2025年沿海港口货物吞吐量突破20亿吨为目标的话，2025年山东世界级港口群为山东省产生及带动的总体经济增加值将达到1.3万亿元。

对于迈上9万亿台阶的山东来说，新的经济腹地不光为寻找新增量提供了强力支撑，通过撬动“山东港口”这一核心战略资源，山东由一个擅长制造的工业大省进入枢纽经济时代，进行新的要素重组，把一个物流通道升级为一条在全国有竞争力的经济走廊，进入新的竞争维度。

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