【财经分析】品牌向上、技术向新上汽向新汽车时代加速跑|新能源汽车_新浪财经

转自：新华财经

新华财经上海5月25日电（记者王鹤）“发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。”这一重要指示在2014年5月24日发出，为汽车行业注入前所未有的发展动力，中国汽车产业也开启了十年向“新”之路。如今，凭借电动化、智能化的硬实力，中国汽车产业站在全球舞台中央。

以上汽集团为代表的中国汽车企业，“十年磨一剑”，让世界看见中国品牌的技术实力与底气，是中国汽车品牌持续向上发展的重要基础。在24日举办的“向新十年”新能源技术发布会上，上汽发布了面向“新赛道”的新一代底座技术，展现了中国老牌车企深厚的技术底蕴和先进的前瞻科技。

中国汽车产业从“跟跑”“并跑”走向“领跑”

回顾过去十年，我国新能源汽车年销量从7.5万辆增长到950万辆、全球占比超过60%，年均复合增长率达到71%，成为全球最大的新能源汽车消费市场，已连续9年位居全球新能源汽车产销第一。2024年，这一增长势头仍在延续。

新能源汽车出口更成为汽车产业发展的一大亮点、全球化进程提速的重要推动力。2023年，我国汽车出口再创新高，整车出口491万辆，同比增长57.9%。新能源汽车与锂电池共同成为出口“新三样”的重要代表。

以上汽集团为例，2023年，上汽集团新能源汽车全年销售112.3万辆，同比增长4.6%；全年海外销量达120.8万辆，同比增长18.8%。

其中，新能源汽车销量较2014年增长280倍，规模位居全球行业头部阵营；海外销量较2014年增长13倍，连续8年保持国内行业第一。2023年集团总销量中，上汽自主品牌占比为55.3%，较2014年增长18个百分点。

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋说，作为市场及创新的主体，十年来我国涌现出一大批优秀的整车和供应链企业，以及卓越的企业家群体。上汽集团就是其中的优秀代表，作为中国汽车工业的佼佼者，连续18年全国整车销量第一的汽车集团，中国汽车全球化发展的领军企业，上汽集团在新能源技术领域取得了显著的进步和成就。

上汽集团党委书记、董事长陈虹说，十年来，上汽集团顺应时代变革，把握产业趋势，以自主创新为抓手，在电动智能网联“新赛道”上，扎实做到“市场向新”“技术向新”“生态向新”，取得了一系列重要成就。“历经一代代中国汽车人的接续奋斗，中国汽车产业正在完成从‘跟跑’向‘并跑’再到‘领跑’的角色转换。”

上汽集团副总裁、总工程师祖似杰说，面对全球新一轮科技革命和产业变革的机遇浪潮，上汽以用户为中心，推进体系变革、技术创新、产业合作，持续加快在新赛道上的转型发展步伐，践行“科技上汽、品质上汽、责任上汽”。 “十年以来，上汽集团累计研发投入近 1500亿元，累计有效专利超过 26000项。”

当前，汽车产业的发展面临着新的战略机遇和新的市场格局，也遇到各种严峻的挑战。在行业发展“下半场”如何继续保持“加速跑”，是巩固和扩大我国新能源汽车发展优势的重大课题。

打造“新汽车”“新物种”

下一个十年，中国车企如何继续“向新”“向智”“向上”加速跑？上汽的答案是，一个具备“自学习、自成长、自进化”能力的智能科技全新物种——“新汽车”。

陈虹说，“新汽车”能有效适应“场景创造价值、软件定义汽车、数据决定体验”发展趋势。基于“场景创造价值、软件定义汽车、数据决定体验”的发展趋势，上汽正在塑造从“芯片、操作系统、软件、运动控制系统、三电系统”到对应场景的整车集成能力和创新技术优势，打造全新“科技生命体”，向着“电动+智能+生态”的新汽车时代加速前行。

为推动新汽车“脑更智慧、身更健壮、心更强劲”，上汽集聚全球研发资源，打造纯电、混动、氢能三大整车平台，以及电池、电驱、超混系统和智能车全栈解决方案“七大技术底座”，技术水平行业领先。

今年以来，全固态电池、智能车“中央大脑”、数字智慧底盘等最新技术，已实现量产应用，助推上汽“七大技术底座”全面跃迁升级进入 2.0时代。

上汽介绍，在电动化方向，上汽集团未来两年瞄准三个目标，一是实现全固态电池的量产应用；二是将混动驱动系统的热效率提升到46%；三是挑战纯电整车能耗12公里／千瓦时的行业新纪录，让用户以最少的能量，跑更远的路程。

智能化方向，上汽将于明年全面落地“中央计算+区域控制”智能车全栈解决方案3.0，实现“舱、驾、算、联”四域合一；融合整车运动集成控制（VMC）技术的线控底盘系统也将于未来两年分阶段投入量产应用，为用户提供更安全、更灵敏的驾乘体验。上汽还将加强生态建设，围绕车规级大算力芯片、智驾算法和平台、智慧出行生态等领域，继续与国内外知名企业开展广泛深入的合作，推动高阶自动驾驶、跨域融合智能座舱等技术加快落地，为用户提供更愉悦、便捷的出行体验。

抢占电动化竞争新“高地”

固态电池是下一代动力电池的竞争焦点。日本、美国、韩国等均在大力发展固态电池，日本企业专利布局领先，专利占全球的68%，全球固态电池专利申请前5名企业有4家日本企业和1家韩国企业。

祖似杰表示，到目前为止，全固态电池还没有真正进入量产阶段，处于上世纪80年代中后期液态锂离子电池的积累的状态。所有国家在这个领域都有非常大的机会。

“中国在全固态电池量产领域，最大的优势是产业规模和市场规模。我们有最完整的产业链、有最大的市场、最多的研究人员。我们对全固态电池量产的中国方案和中国路线非常有信心。”祖似杰说。

上汽清陶总经理李峥说：“全固态电池的量产，事关产业主导权之争，中国高效的产业链和市场是我们敢与之一较高下的最大底气。融合吸收先进的技术经验后，清陶形成了自主技术路线，奋起直追。”

上汽最新全固态电池，基于聚合物-无机物复合电解质技术路线。该全固态电池能量密度更高，能量密度超过400Wh/kg，体积能量密度超过820wh/L，电池容量能够超过75Ah；安全性能更好，在针刺以及200℃热箱的场景下，能够确保电芯不起火不爆炸；适用范围更广，固态电池低温容量保持率超过90%；物料成本更低，基于材料和工艺的简化和创新，从电芯端到 PACK端，单位成本最多可降低40%。

今年4月发布的智己L6搭载行业首款量产上车的准900V超快充固态电池，引发各界高度关注。按照上汽规划，今年10月，搭载光年固态电池的智己L6，将正式交付用户，能量密度超过300Wh/kg，续航里程超过1000公里。2026年，上汽全固态电池将实现交付量产，并完成样车测试，能量密度超过400Wh/kg，是传统动力电池的一倍以上；2027年，搭载全固态电池的智己新车将实现量产交付；上汽还会持续发力，将能量密度进一步提升至500Wh/kg。

编辑：王媛媛