武汉“聚氢成链”

本文转自：长江日报

从最早氢能车到产业链

武汉“聚氢成链”

3月30日，30辆东风氢能重卡在潜江加氢服务站加注后出发。当天，汉宜氢能示范线正式启动。

■ “补给”充足

示范线投运月余已跑了超10万公里

“早在去年，武汉已有率先建设高速公路加氢走廊的尝试，但初试水还只能实现在武汉加氢。”湖北氢动力科技服务有限公司大宗商品事业部总监李志介绍，国电投旗下湖北氢动力推动氢燃料商用车研发、制造、应用的一体化发展，此前就已购置东风氢能重卡，并开上了武黄高速。

彼时，车辆为建材等类型企业提供运输服务，在武汉、麻城间往返开展砂石等货运，每天自武汉出发，在武汉加氢一次。他发现：“如今，伴随基建迅速跟上，武汉氢能车敢跑远路了。”

氢能产业链分为上游制取（制备—储运—加注）、中游燃料动力电池系统和下游应用三个关键环节，而加氢站是连接上游制、储、运环节与下游应用市场的枢纽。

以往，受加氢站布局影响，氢能源货车主要集中在城市配送，而在汉宜氢能示范线上，中石化在沪渝高速潜江和枝江西服务区建设了两座加氢站，每天加氢能力达到1000公斤，有效保障了氢能源重卡在高速公路的常态化运行。

通过及时“补给”，汉宜氢能示范线车队已为相关企业完成订单700余单，日均运送货物约450吨，总里程超10万公里。

“这些加氢站正是我们建的，核心设备自主研制都在武汉。”中石化石油机械股份有限公司氢能装备分公司经理潘灵永介绍，中国石化将氢能装备制造基地放在了武汉，致力于生产安全、可靠的氢能成套装备。

目前，该基地已具备加氢站装备制造、系统集成和质量保证能力，具备年产25套（100台）加氢站全套装备的生产能力。

为了更快匹配上氢能车的“脚力”、更快上线氢能车的“粮食供给站”，位于武汉市东西湖区的中国石化氢能装备制造基地二期，正在紧锣密鼓筹建之中。

■ “动力”持久

物流成本有望降低15%～20%

在沪渝高速潜江服务区，驾驶员吴庆塔师傅加氢后接着上路，他来自湖北安捷楚道供应链有限公司（以下简称“安捷”），要将一车日化品运到潜江。目前，每天往返武汉和宜昌之间的这30多台氢能源重卡都来自安捷。

安捷物流为快消行业提供供应链服务，是武汉首批城市绿色货运配送示范企业之一。越来越多客户有物流减碳需求，企业迅速转型，大胆尝试使用新能源车跑物流。

安捷总经理王其兵介绍，该企业与楚天高速、东风商用车就汉宜氢能走廊200辆氢能重卡达成战略合作并签约，为打造全省氢能源绿色低碳示范带贡献民企力量。

目前安捷投入的30辆氢能重卡，一年可减碳6570吨，相当于近40万棵树一年吸收的二氧化碳量。

中国石化氢能应用现代产业链专家咨询委员会曾作过一个调研，氢能应用呈现积极发展态势，但氢能项目经济性普遍不高，企业经营和发展对政策和补贴高度依赖。

是继续等待制氢成本降下来，还是靠“吃”补贴跑一路？安捷选择算一笔长远的账。

王其兵坦承，从目前的运行情况来看，氢能源车的能耗成本比传统油车大概高20%左右，但是氢能源车节能减碳作用明显，每台车可为企业挣得20000元碳排放权指标，随着氢能源车的批量化应用，物流供应链综合成本可持续降低15%～20%。未来，该企业的氢能源重卡规模将会扩大到500台。

示范只是短期，如何让氢能应用“动力”持久？业内人士分析，如今的氢能类似于十几年前的锂电，一旦能突破产业化应用短板，氢能源应用推广将会驶入快车道。通过跑起来，降低成本——这已成为“制—储—运—加—用”最末端“用”方的共识。民企动起来，央企也动起来了。

李志介绍，氢动力建设有我省首个氢能车辆运营平台，目前，湖北氢动力已在武汉建立5个基地，实现超200台氢能车辆的规模化运营，不仅为盒马、华鼎、朴朴、京东、顺丰等企业提供冷链物流、货运配送等服务，还在鄂州与武汉之间开通城际物流配送服务。

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