澳航停飞内地航线背后：各航司内卷激烈，需求难以支撑|澳航_新浪财经

界面新闻记者 | 薛冰冰

5月14日，澳洲航空（Qantas Airways）官网发布《澳航亚洲航线网络更新》的通知。通知称，2024年7月28日起澳航将暂停运营悉尼-上海航线，释放出的飞机运力会重新定向，转投至新加坡、印度、马尼拉等亚洲区域内其他目的地。

图片来源：澳航官网

澳洲航空于 1920 年成立于昆士兰州内陆地区，现已发展成为澳大利亚规模领先的国内与国际航空公司。由于多年来飞行记录良好，澳航也被评为全球最安全的航空公司之一。

澳航方面称，此前受新冠疫情影响，其运营的中澳航线一度中断，去年10月份，澳航顺利恢复了悉尼-上海航线。但是市场需求并未按照预期恢复，需求量持续低迷也成为澳航宣布停飞的直接原因。

澳航国际首席执行官Cam Wallace表示：“自新冠疫情以来，澳大利亚和中国之间的旅行需求没有像预期的那样强劲回升。过去的几个月内，我们往返上海的航班只能坐满一半旅客。这就是为什么我们决定暂停这条航线。”

不过澳航方面也提到，将继续密切关注中澳市场，并期待在需求回升后重返上海。与此同时，澳航将保留在中国香港的航点，旅客可以通过澳航至香港的航班前往上海及中国其他目的地。

“内卷”的中澳航空市场

据界面新闻查阅，2021年10月，民航局新型智库平台（ATT）刊登过一篇《中澳航空运输市场的现状、问题和建议》的研究文章。当中提到，2016年底，中澳大幅扩大两国间航权安排，中澳航空市场由此成为中国最开放的远程国际市场。

疫情前，中澳航空市场客运总量呈逐年增长态势。中方处于主导地位，市场份额占比保持在90%。以2017年为例，共8家航司参与中澳航空市场运营，南航、国航和东航共占据了74.6%的市场份额；澳方仅有澳航一家参与，市场份额不足10%。

从最新市场格局来看，澳航市场份额进一步在缩减。界面新闻从航班管家获悉，目前共有9家航司参与中澳航空市场运营。今年4月中澳航线(不含港澳台地区)，澳洲航空执行航班量44班次，占比中澳航线总航班量的4.5%。为该航线的唯一外国承运人。而东航、南航、厦航航班量居于前三，占总航班量70.2%。

图片来源：航班管家

对于两方之间悬殊的差距，民航专家李渊向界面新闻分析称：“我觉得还是看客源结果，本来中澳之间客源就是中国人大于澳洲人。而且，外航更注重商务客，现在商务并不是很理想，再加上有些商务客喜欢在香港或新加坡中转，澳航的直飞不赚钱自然会选择停航。”

李渊还提到，2016年中澳签订了“开放天空协议”，意味着澳洲航权开放程度高。同时，部分中澳航线享有航线补贴。目前我国的国际航班整体恢复进度滞后，各航司宽体机运力过剩，自然会在航权友好、补贴力度大的市场上增加投放。

从航班管家提供的数据来看，目前中方航司在中澳航线上的恢复率确实远超疫情前。今年4月份，东航中澳航班恢复率为2019年同期的101.7%、厦门航空恢复率为2019年同期的127.7%、四川航空和天津航空的中澳航班恢复率更是达到疫情前的185.7%和200%。

激烈的市场竞争也带动中澳机票价格的下探。界面新闻在携程APP上搜索到，5月21日南航广州飞往悉尼的航班票价为3284元起；当天国航北京至悉尼的航班票价更低一些，为3086元；澳洲上海飞悉尼票价更低，为3023元。仅东航票价水平相对坚挺，为4260元。

需求乏力制约国际航班恢复

事实上，因需求低迷而停飞航线的不只是澳航一家。今年3月份，界面新闻记者了从中东三大航之一——阿提哈德航空相关负责人处了解到，该航司原本在北上广三大综合性门户城市都提供长途客运直飞服务，但是由于上座率低，广州直飞航线已被“砍掉”。

阿提哈德航空为阿联酋国家航空公司，总部设在阿联酋首都阿布扎比，于2003年11月开始商业运营，也是阿联酋第二大航空公司。2020年7月，阿提哈德航空先行恢复了阿布扎比-上海直飞航线；2022年6月恢复阿布扎比-北京直飞客运航班；2022年9月又开通了阿布扎比-广州直飞客运航线，由此实现北上广客运直飞全覆盖。

阿提哈德航空公布2023年财报时提到，当年全年净利润为1.43亿美元，业绩表现得益于更加专注核心航空业务、重组机队，以及精简全球航线网络并使之合理化等。相关负责人表示，这里所说的“精简全球航线网络并使之合理化”，就包括停飞广州-阿布扎比航线。

该负责人透露，阿提哈德全球平均客座率能达到86%，但是中国市场维持在50%以下，广州甚至更差。“原本我们在中国每周可以飞21班，现在缩减到只剩10班，都是从北京和上海飞。释放出的运力都转移到更赚钱的市场，如欧洲、北美等。”

针对国际航班市场需求乏力的问题，民航专家唐朝于今年年初撰写了一篇《我国国际民航市场的难难在哪儿？》的文章，当中分析称，国际民航市场恢复分为两个阶段，第一个阶段是供给端驱动，第二个阶段是需求驱动。目前，市场需求不足成为国际航班恢复缓慢的最大制约因素。一些国际航班虽然恢复起来，但是运营中发现市场需求难以支撑，只能被迫取消航班。

今年3月份全国两会期间，吉祥航空董事长王均金也在议案中提到，国际航班恢复乏力既有市场需求的不稳定性、国际关系的挑战以及航司运营成本的压力等宏观原因，也有国际航点数量不足的客观原因。

从民航局官方披露的数据来看，今年一季度，全行业共完成旅客运输量接近1.8亿人次，为历年第一季度客运量最高值，较2019年同期增长10.2%。其中，国内航线完成1.6亿人次，规模较2019年同期增长14.3%。而国际航线完成1412万人次，规模仅恢复至2019年同期的78.0%。