“新光华”轮顺利潜装“海葵一号”

转自：中国交通新闻网

在各方默契配合和共同努力下，经过近13小时严谨流畅的作业，“海葵一号”顺利“登轮”落座“新光华”轮……5月12日，中远海运集团旗舰半潜船“新光华”轮在青岛港顺利潜装我国自主设计建造、亚洲最大圆筒型FPSO“海葵一号”，将在完成绑扎后离港启运，为我国第一个深水油田——流花油田送去继任服役者。

据了解，“海葵一号”本身没有动力，不能在海上自航，为缩短航期、降低运输风险，需要将它像货物一样装到半潜运输船上，通过“大船背小船”的方式，运输至珠江口盆地进行回接安装。中远海运集团旗下中远海运特运为中国海油流花FPSO项目提供干拖运输总包服务。

此次执行这项任务的正是其旗舰半潜船“新光华”轮。10万吨级的“新光华”轮，是中远海运特运半潜船旗舰，拥有多次装运超大超重超高超长货物的精彩履历和丰富经验，曾成功承运同类型货物——中国首个FPSO总包项目“希望6号”，以及全球首座10万吨级深水半潜式生产储油平台“深海一号”船体项目，成为执行该项目的最优选。

“海葵一号”相较“希望6号”体积更大、重量更重。面对高难度的运输任务，中远海运特运船岸团队精细研判地理位置、水文信息等外部因素，逐一预判风险点并提出应对预案和措施；合理统筹备舱工作，全船连续奋战16.5天，高效完成了758根垫木铺设、1516根角钢焊接和3032根螺丝固定工作，为“海葵一号”量身打造舒适“贵宾位”。

为了让这个最大直径约90米的庞然大物落座误差控制在100毫米以内，确保装运过程安全高效，除了装船定位作业中常规使用的定位柱外，此次还创造性地引入了“测量机器人”+“水下摄像机”的实时监控系统，以帮助观察货物与定位柱的接触点，辅助精确浮装定位。

据介绍，中远海运特运半潜船队迄今已装运各类FPSO达7个，该型FPSO 4个，平台底座直径从早期的60米到“希望7号”的74.3米，“希望6号”的87.5米，再到此次“海葵一号”的90米，不断刷新纪录。本次装运同时也创造了公司船队装运圆筒型货物重量最重、体积最大的双纪录。

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