山东城市观察 | 青岛地铁6号线“走红”：轨道交通如何连接民生与发展？

文 | 陈明一

实话实说，近些时日，青岛地铁6号线“火”了。

这次“出圈”跨越“五一”小长假，从官宣通车前对于“TACS列车自主运行系统”、“绿色低碳智慧列车”等一众黑科技的描述引发关注，再到正式通车时，6号线一跃成为“网红”打卡地——市民游客争相搭乘，第一次在车头（车尾）以驾驶员视角感受穿越“时空隧道”的奇妙。

诚然，青岛地铁6号线已成为全国首条应用TACS列车自主运行系统的地铁线路，然而，科技硬实力终究还需要民生民意来支撑——

交通出行的准时高效、换乘便捷以及对环境的友好程度，构成了衡量一座城市营商环境优劣的重要考量。轨道交通，在悄无声息间延展着城市发展的脉络，一个个站点更是串联起城市发展的轨迹，让人民的幸福感有迹可循。

青岛地铁6号线亦如是，是一条发展线，更是一条民生线。

一条民生线，尽显城市的包容

家住福莱社区，四年前，张红的公司由红石崖迁到长江路商圈，K3路公交车遂成为她上班通勤的首选。

“这些年，我经历过在恶劣天气时，不计其数的拥堵。只记得公交车到达西海岸汽车东站，我总是抢先下车的那一个，然后一路飞奔去公司。”张红回忆。

“现在，我每天早晨可以悠闲地从山王河（福莱社区）站上车，即使在王家港与1号线换乘，也是准时高效。”张红难掩兴奋。

福莱社区所在的红石崖街道是西海岸新区最北部的镇街之一，很明显，青岛地铁6号线开通的意义在于首先缩短新区南北之间的距离。

作为山东省政府确定的重大项目、青岛地铁集团确定的示范工程，青岛地铁6号线一期，是西海岸新区中心城区的大运量骨干线，从灵山湾站到横云山路站，全长30.8公里，与轨道交通线网中的1号线、西海岸快线实现换乘。

串联毛家山（黄海学院）站、王家港站、九顶山站、钱塘江路（青职学院）站、扒山（滨海学院）站、青大附院西海岸院区站、薛家泊子站等车站，6号线途经大型社区、大专院校、知名医疗机构，以及影视文化产业区、经济技术开发区、山东自贸区（青岛片区）、国际经济合作区等各功能区，缩短时空距离，极大提高沿线居民出行效率，缓解地面交通压力。

民生的温度，交通便捷是重要的衡量标准。

“一趟地铁，容得下商务男士的公文包，也拉得了八旬老人的卖菜车。”

同样在西海岸新区，就在6号线通车前的一个月，火爆全网的“运‘蔬’专线”的故事，感动了无数的网友。

青岛西海岸新区辖域广阔，东部是繁华的城区，西部是广袤的新农村，那里物产丰盈，是岛城重要的“菜篮子”基地。

在“西海岸快线”董家口火车站周边，常有菜农搭乘首班地铁前往城区售卖蔬菜。没人嫌弃蔬菜的泥土落叶洒落在车厢站厅，也没人抱怨菜筐扁担“臃肿”的占地面积。相反，青岛地铁聚焦菜农群体，在董家口火车站推出系列“蔬”送服务——

对于携带大件菜品的菜农，董家口火车站设置“菜篮子加速车”，方便携带大件菜品的菜农乘车，畅通菜农出行的幸福路。

常态化提供电子兑零、爱心预约、问询指引……如今，青岛地铁运营8条线路，348公里的地铁线网串联七区一市，连接市区与近郊，是城区居民的“赶集”专线，亦是村镇居民的生计专线。

正如前些年，有人如此描述8号线，“朴实的红岛大姐携带封存好的胶州湾海鲜，搭乘地铁前往市区售卖。她们与青春活泼的学子、奋发有为的上班族，和而不同，尽显一座城市的包容——在青岛地铁架起的民生专线上，共同奔赴属于自己的美好生活。”

悠悠万事，民生为本。“为人民建地铁，为城市建地铁”，青岛地铁用实际行动诠释“畅达幸福”的深刻内涵。一趟趟地铁列车，承载了人们的烟火日常，跑出的不仅仅是城市发展的加速度，更体现了便民爱民的城市温度。

畅通发展，助力经济

随着青岛地铁6号线一期的正式通车，青岛西海岸新区成为最受关注的区域。

作为国家级新区以及青岛经济发展“龙头”，西海岸新区是近年来青岛轨道交通重点布局区域，6号线、西海岸快线以及1号线让西海岸新区初步形成一个小型地铁网。

可以说，6号线是一条发展线。它连接了西海岸交通商务区、海洋高新区、灵山湾影视文化产业区、青岛经济技术开发区及国际经济合作区，串联了西海岸新区各重要功能组团并覆盖了主要客流走廊，通过一次换乘可实现西岸城区与东岸城区、北岸城区的快速连通，促进青岛实现“三城联动”的空间发展战略，支撑西海岸国家级新区的战略融合发展。

事实上，在青岛，无论是6号线，还是此前开通的蓝谷快线、西海岸快线以及8号线，这些线路的修建，在出行便捷之外，更是为了拉开“大青岛”的框架。

2023年10月，山东省政府对外发布《青岛都市圈发展规划》，提出建设轨道上的都市圈，统筹布局以青岛为中心枢纽的多层次轨道交通网络，推动干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路融合建设，并做好与城市轨道交通衔接协调，构建轨道交通一小时通勤圈。

那么，如何“做好与城市轨道交通衔接协调”？

颇为有趣的是，翻看青岛都市圈地图，青岛地铁8号线终点站胶州北站距离潍坊高密边界只有10余公里，到高密城区不过20余公里；西海岸快线的终点董家口火车站，距离日照市政府40余公里，几乎开到了“家门口”。而“构建轨道交通一小时通勤圈”，风雨无阻的地铁成为唯一的可能。

自2015年首条地铁线路——3号线开通至今，青岛基本每年开通一条线路，成为全国地铁发展最快的城市之一。在青岛内部，地铁的织网串联已经形成了以东岸城区为核心，辐射北岸城区、西岸城区、胶州、蓝谷、董家口港城等重要功能区，促进了城市一体化发展，夯实了都市圈“龙头”城市的框架根基。

放眼全国，市域铁路以及地铁轨道互联对中心城区周边区县市的带动作用确实明显。之于先行开通地铁的青岛，线状辐射的轨道交通线可以为“圈子”汇聚更多来自周边城市的资源，人流，物流，在这基础上依托地铁建设本身生成的庞大的现代消费场景，更可以激发周边区域的产业、企业和旅客的消费力，为“圈子”所用。

城市需要进行格局的重新规划，离不开地铁等交通板块带来的高效便捷。青岛地铁所起到的串联作用对青岛当好都市圈“龙头”，具有重要价值。从这一角度来说，青岛地铁的建设与“大青岛”的发展，互相成就。

青岛地铁已经陪伴这座城市走过了十年，我们把目光由“青岛都市圈”转为聚焦城市的“小幸福”，2023年青岛地铁全网客运量超过4.7亿人次，线网累计客运量已突破16亿人次，单日最大客运量达到了235万人次（2024年5月2日），地铁在公共交通中的分担率逐年增加，最高达61%。

在青岛地铁串线成网、迈入“百万客流时代”的同时，地铁沿线的商业也随之快速迭代，多业态、总消费、广渠道、全域的新型商业模式“破阵出圈”加快成势，涌现出了以青岛TOD一号工程北客站片区为代表的城市更新重点项目。全力开拓“轨道上的新商圈”，这不仅是青岛地铁的目标，更是为城市高质量发展不断赋能。

对于任何一座城市，产业的快速发展，外来人口的持续涌入，对城市配套功能，尤其是对交通条件提出了更高要求——转变发展动能，由“适度超前”到“全面引领”经济社会发展。

或许，青岛地铁6号线一期的开通只是城市轨道交通发展史上的一个标注，但在改善民生生活效率的基础上，促进城市片区形成全新商务圈，进一步优化青岛城市空间结构和产业布局，促进城市经济联调发展，青岛地铁一直在加速奔跑。

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