随着开年至今的价格战对车市进行着持续的洗礼，新产品、新技术、新套路层出不穷，而这一切，有望在时隔4年再度回归的北京车展上迎来高潮时刻。
4月25日，第18届北京车展即将拉开帷幕，今年的主题定为“新时代、新汽车”，总展出面积达23万平方米，参展商包括国内外知名汽车及零部件制造商，总数达1500多家。
近两年的车市发生了巨变。智能电动进程加速，造车新势力逐步站稳市场；合资品牌改革步伐缓慢，压力与日俱增；传统豪华品牌的话语权被擅长打造沙发、彩电、大冰箱的新贵们分流。
产品层面之外，流量上的竞争也随着科技公司的跨界进入而变得激烈，各家的营销变得姿势诡异、角度清奇。
这一背景让时隔4年再度回归的北京车展更加值得期待。
本届北京车展，预计全球首发车型将达117款（其中跨国公司全球首发车型30款）、概念车41款、新能源车型达278款。
随着多元化电动技术的呼吁声迭起，车企展出的产品类型从主攻纯电动转向插混、增程等多元产品组合。包括赛力斯问界系列、阿维塔E15/16、江淮瑞风RF8、理想L6、零跑C10/C16、吉利领克07EM-P、银河L5等都是本届车展的重磅PHEV产品。
为解决续航里程的焦虑，缩短充电时间是目前提升纯电车型使用体验的关键，除了前期保时捷Taycan、广汽埃安AION V、小鹏 G9等推出的高压快充方案外，本次车展小米SU7、赛力斯问界系列、智界S7、零跑C16、上汽智己L6、极氪 MIX等车型也将推出800V高压快充方案。
在智能化方面，高算力芯片、激光雷达等配置加速上车。代表车型包括小米SU7、问界系列、智界S7、享界S9、阿维塔E15/16、理想L6、零跑C10等。此外，部分车型将逐步推出不依赖高精地图的城市自动导航辅助驾驶功能，代表车型包括小米SU7、问界系列、智界S7、享界S9等。
在智能座舱方面，高通芯片开始规模上车，小米SU7、理想L6、零跑C10、智己L6搭载高通8295芯片方案。屏幕向大尺寸、多配置方向发展，大尺寸ARHUD逐步搭载。
零部件厂商虽然通常藏于幕后，但在中国品牌向上叠加产业链体系重构的时代，中国零部件厂商迎来自主崛起。
在传统汽车产业链时代，车企主导生态体系，中国品牌车企竞争力相对不足，而多数零部件企业主要服务于本土品牌，进而使其也难以成长为行业巨头。
而智能电动汽车时代，原有产业链体系重构，中国品牌持续向上，中国零部件企业勇于创新，依靠国内的工程师红利和快速的响应速度，产业链地位有望得到明显改善。
在热闹的背后，我们同样也发现有的车企没有登上这个高光舞台。背后的原因或许是认为车展流量分散，价值不高；也或许是因为本身已经落后于市场，脱离了主流视野。
前者的主要代表是特斯拉，这家在营销上几乎零预算的车企正在面临销量下滑和利润承压，而此次特斯拉缺席北京车展被解读为降本增效举措。
此外，合创汽车、高合汽车、神龙汽车等也未出现在车展展位分布图中。
残酷的中国车市，参与者冷暖自知。一场北京车展就像一场T台秀，瞬时的亮相成就不了一个品牌，但缺席者多少存在着无法回避的问题。
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