“向余承东学习，向雷军学习，亲自去讲解、介绍产品，逼着我这六十多岁的老汉也出来了”。
在4月14日，奇瑞董事长尹同跃在经历近4个小时的试驾直播后，回应直播原因时的自我调侃，这句话也暴露出传统车企对流量的渴求和焦虑。
在小米和华为两大流量王进入车圈后，几乎颠覆了汽车行业的营销模式。小米汽车的一场发布会，十余条相关信息登上热搜、超过一亿次观看量，最终拿下十万大定订单。无论小米SU7产品力如何，造车三年，首战十万大定的实力无法让车企大佬忽视。
对传统车企来说，常年花费着数额巨大的营销费用，效果可能还不如余承东的一句“遥遥领先”，也比不上千亿老板雷军的亲自开门。为了能够获得足够高的关注度，各位车圈大佬开始效仿雷军走向台前，开启车圈流量争夺大战。车企CEO变身KOL
4月14日，奇瑞集团董事长尹同跃率先开启“大佬直播”，为了宣传旗下星纪元ET的高速NOA能力，与得到App创始人罗振宇开启了长达四个小时的试驾直播。
4月15日，长城汽车董事长魏建军首次开启个人直播，为实测长城汽车最新一代智驾系统CoffeePilotUltra，魏建军亲自坐在主驾驶位置，在保定市中心繁华路段进行试驾，展示了无高精地图全场景NOA能力。
当日下午，百度董事长李彦宏进入极越汽车直播间，与极越CEO夏一平开启直播，体验极越01的高阶智驾技术。在此之前，李彦宏很少有为极越汽车站台。
4月16日，比亚迪在山东青岛举办了元UP交车仪式，活动现场比亚迪董事长王传福亲自为元UP车主交付钥匙，还送上了亲笔签名的欧洲杯足球。
时间线拉长到半个月前，吉利集团董事长李书福，和东方甄选CEO俞敏洪，一同探访了吉利卫星超级工厂，并为此开启了一场长达三个小时的直播。
以特斯拉为首的新势力，它们的创始人此前经常在网络平台发声，与车主、粉丝进行互动。比如蔚来李斌曾在去年年底直播测试了150度电池包的续航情况，当时他还建言，各大车企的CEO都亲自测试一下自家电动车的真实续航。
由于国人的慕强心理，车企一把手相对来说更容易打造个人IP，相对来说更容易吸引公众目光，获得更多流量和热度，有利于增强车企的影响力和曝光度。具备流量优势的车企和车型，能够虹吸竞争对手的关注度，只要在产品力合格的前提下，订单量便有保障。
但要在竞争激烈的淘汰赛中生存并胜出，只有流量并不可行。以小米汽车为例，享受着爆炸流量的同时，也把小米汽车的任何小问题无限放大，全网测试小米SU7亦是流量的反噬。雷军曾在社交平台上发言，“大家现在都是拿着放大镜来看小米SU7，我们压力很大。”
所以当潮水退去，所有流量争夺战都将回归到产品本身，车辆本身的产品力足够出色，才是品牌的唯一护城河。
编辑/温澈
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