小米汽车首款车型终于公布定价：
21.59万元！
3月28日晚，小米汽车召开首款车型SU7的上市发布会，小米集团创始人、董事长及CEO雷军最终公开新车定价区间在21.59万元至29.99万元，并表示“没办法，现在市场太卷了”。
当晚，“小米汽车SU7价格”“雷军 雷神”话题直接爆了，还有多个相关话题霸屏微博热搜榜。
3月28日晚10:00开卖后，
小米汽车在社交平台上称
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小米SU7开售后4分钟大定突破了1万台，开售后7分钟大定突破了2万台，开售后27分钟大定突破了5万台。
超预期的价格
让网友直呼雷军为“雷神”。
发布会上介绍
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小米汽车首款车型起售价21.59万元；
Pro版本24.59万元；
Max版则来到29.99万元。
21.59万元的起定价接近于此前市场猜想价格带的下限。3月中旬，彭博行业研究分析师史蒂文·曾（Steven Tseng）和何武进（Woo Jin Ho）曾表示，小米SU7平均售价预计为22万元至26万元，第一年的销量为3万辆至5万辆。
日前，记者也来到小米汽车上海某门店，多名顾客向记者表示，对于小米汽车，他们最为关心的问题还是价格。有顾客预测小米新车价格大体在25万元到35万元之间。“如果定价在25万元左右，小米这款车将是不错的选择。”另一名顾客表示。
除定价外，小米汽车还公布，新车将搭载大模型智能交互语音；提供纯视觉和视觉+雷达两套智驾方案；城市NOA（智能辅助驾驶）将在5月开通首批10座城市，8月全国开通。
发布会上，雷军称，小米SU7标准版、Max版4月底启动交付，Pro版5月底启动交付。此外，雷军表示，推出小米SU7创始版，价格与标准版、Max版相同，限量5000台，定金2万元，4月3日启动交付。
3月25日，也就是小米新车实体店亮相的第一天，记者来到上海某处小米直营店，看到店内人流十分拥挤。据第一财经，小米汽车APP显示，5000辆小米SU7创始版也已经全部售罄，创始版的定金为每辆2万元，且不可退，这意味着，小米汽车当晚仅创始版的定金就已收到1亿元。
图片来源：21世纪经济报道有网友反映，
尽管准点蹲守，
但服务器被挤爆，直接秒没。
与此同时，
小米汽车产能引发担忧
据证券时报，信达证券研报表示，产能方面，小米汽车工厂分两期建设，其中一期占地面积约72万平方米，年产能为15万辆，2023年6月竣工。二期计划于2024年动工，2025年完工。可以看出，小米汽车短期的产能或较难满足高速增长的订单需求。
二十万元级赛道的性价比之争
尽管此次小米给出的价格显示出了诚意，但是小米SU7将面对的竞争仍然十分残酷，因为20万元级车型正是当前主力车企最卷的价格区间之一，有车迷评价“小米是在一片红海中厮杀”。
综合小米SU7的车型和定价，记者查看了今年2月份20万元以上纯电轿车中最畅销车型排行榜，前三名分别是Model 3、极氪 007、宝马 i3。这些车型都将是小米汽车强劲的竞争对手。
查看车辆性能指标，Model 3作为特斯拉最经典的车型，发布时间较早，2023年款在百公里加速、动力、续航等方面都弱于小米SU7，但市场信任度较高，常年位居20万元以上纯电轿车销售榜第一；极氪 007在动力、续航方面强于小米SU7，但百公里加速弱于小米SU7，定价在20.99万元起，近几个月来销量增长较快；宝马 i3 在车辆性能上基本都弱于小米SU7，但有宝马品牌支撑，并且在年初大幅降价超10万元，吸引了部分消费者关注。
当然除了硬性指标，小米还具备一些独特卖点，例如其运动轿跑属性。中国市场上少见运动轿跑车型流通，这给小米让出了很大的发展空间。但反过来说，运动轿跑在中国市场一直水土不服，市场教育的难度很大，小米su7能否依靠“好开”改变市场观念，还须更多上市后的试驾实测。
再比如“手车互联”“车家互联”。小米汽车有着一套完整的生态圈支持，可以和手机、智能家电等智能设备互联互通，形成更好的产品协作，优化用户使用体验。此前也有不少车企进行过“反向尝试”，比如执着于造手机的蔚来。这些企业都是希望通过发展更多物联网终端，以提升用户在使用过程中的整体智能化体验。
但在当前激烈的市场竞争下，更为重要的影响因素仍是价格。雷军在手机界素有“价格屠夫”的名号，在汽车界，雷军似乎也正在复制这个神话。
价格影响销量，销量影响制造。如果SU7无法迅速打入主流车型，将对其后续升级迭代造成重大影响。以辅助驾驶来说，小米汽车智驾目标是在今年内进入行业第一阵营，要想实现这个目标，小米汽车需要大量用户数据支撑。此外，销量也直接决定了企业能否进一步降本提效，实现盈利。
雷军在小米新车发布会。后入局者机会在哪里？
小米的新车上市发布会称之为车圈春晚不为过。
市场的关注之所以如此高，一方面是被小米品牌和雷军的个人魅力吸引，另一方面更是因为小米本身的入局时机较晚。当车市的扩张期结束，越来越多新能源汽车品牌开始倒下，车迷已经许久未见新品牌上市。
就在2月底，苹果汽车宣布停止长达十年的电动车研发，引发市场热议。其中，不少网友将苹果汽车与小米汽车作对比。两家企业都是手机大厂造车的典型，有着相似的“汽车梦”。苹果毅然宣布退出电动汽车市场，终止耗费百亿美元的造车计划，对小米汽车是一个很大的震动。
小米很可能是本轮新能源汽车周期最后入局的企业。这一方面是因为工信部对于造车资质的审核已经明显趋严，但更重要的是，汽车产业已经进入淘汰周期，新品牌的空间越来越小。“汽车产业整车战略布局已经基本完成，现在新入局者的处境会很难。”汽车评价研究院院长李庆文说。
对于后入局的小米来说，机会在哪？专家认为，当前整车的窗口期正在关闭，未来汽车产业更多的机会将在于新的供应链体系。
抓好供应链是降低成本的关键。当前车市一股新的潮流是越来越多豪华品牌开始推出低价车型，这与供应链降本有着很大关系。例如，特斯拉很久前就宣布正在研发一款平价车型，将通过工艺升级，组装成本将降低50%。近期，蔚来也公布了其第二品牌将命名为乐道。根据蔚来创始人、CEO李斌此前透露的信息，新品牌将专注于家庭市场，追求销量和市占率，大致会在2024年5月亮相。
车企“从高到低”的打法有其奥义。低价车型有助于企业扩大产能，从而分摊供应链的固定成本。李庆文表示，当前国内车企普遍现金流紧张，“高低结合”的打法，有利于企业降低供应链体系、营销体系等方面的成本摊销。
对于小米汽车发布
不少网友表示支持：
这价格让人心动！
雷总很诚恳，懂营销
也有网友表示：
让子弹飞一会儿，等实车测评
本文综合自：上观新闻、@小米汽车、第一财经、深圳商报、新京报、证券时报、财联社、每日经济新闻、网友评论相关作者：吴丹璐
微信编辑：Wing
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