“氢”装上阵，风口来了！

国家能源局3月22日公布的《2024年能源工作指导意见》提出，应编制加快推动氢能产业高质量发展的相关政策，有序推进氢能技术创新与产业发展，稳步开展氢能试点示范，重点发展可再生能源制氢，拓展氢能应用场景。

据中汽协数据，2023年，我国氢能源车产销量同比分别增长约55%、72%。业内人士表示，随着政策的落地，氢能源车产业链将进入放量提速期。

车企布局氢能重卡

2024年以来，浙江、山东、陕西、新疆等多地区陆续进行氢能源车招标，招标车辆涵盖氢燃料电池公交、重卡等车型。氢能源汽车特别是氢能重卡已经成为了不少企业重点关注方向。

相较于传统的燃油卡车以及新兴的电动卡车，氢能重卡动力总成模块采用氢燃料电池系统或氢内燃机，可在行驶过程中实现零碳排放。续航里程上，氢能重卡续航里程大约为400公里-1000公里，可以满足长途运输的需求。

目前，已有多家上市公司在互动平台回应自己在氢能业务和氢能车辆上的布局。

动力新科表示，全资子公司上汽红岩的氢能源业务主要为氢能车辆的生产和销售，上汽红岩鄂尔多斯一期工程仍在建设中，预计6月完工。

福田汽车在互动平台表示，公司与中国航天科技集团六院101所合作研究重型车辆液氢储供关键技术项目，当前已有样车，正处于测试阶段。

美锦能源表示，公司旗下的氢能汽车智运平台目前在青岛区域运营23台氢燃料电池重卡，同时子公司已进行140台氢能冷链车布局，未来将依托山东区域优势，着力打造跨区域“氢能高速”示范推广路线。

中汽协数据显示，2023年我国氢能源车产销量分别约5600辆、5800辆，同比分别增长55%、72%，随着各种政策支持，氢能源车产业链将进入放量提速期。

QYResearch调研显示，当前全球范围内氢能重卡生产商主要包括丰田汽车、现代汽车、佛山飞驰、宇通客车、东风汽车、福田汽车等。2023年，全球前五大厂商占有市场份额超过70%，行业集中度较高。

2022年3月，《氢能产业发展中长期规划（2021–2035年）》正式出台，制定了中国氢能产业阶段性的发展目标：到2025年，氢燃料车辆保有量约5万辆，部署建设一批加氢站，可再生能源制氢量达到10万-20万吨/年。

政策推动氢能源基建发展

今年以来，多地区促进氢能产业发展的政策相继出台。

根据山东省此前发布通知，3月1日起行驶山东省高速公路安装ETC套装设备的氢能车辆将暂免收取高速公路通行费，政策试行期2年。

山东是能源化工大省，氢能发展具有良好的基础条件，每年产生大量工业副产氢，品质较好、价格较低，有一定区域优势。

1月，山东省印发《山东省新能源汽车产业高质量发展行动计划》，《计划》提及了对于氢能源汽车基础设施的未来规划：有序完善加氢设施，坚持“车站联动、适度超前”原则，支持各市引导企业结合氢能供给、燃料电池汽车应用场景需求，利用现有场地和设施，合理规划布局建设加氢站，积极探索“油气电氢服”综合能源站模式。

山东省交通运输厅副厅长高洪岩在2024年年初的政策解读会上提到，目前省内已有青银高速淄博服务区、济南东服务区两座高速公路加氢站建成，具备氢能车辆加注服务能力。

华福证券数据显示，截至2月29日，中国累计建成394座加氢站（不包括企业内部自用站），还有在建加氢站22座，规划加氢站61座。

全国范围内看，山东、广东等地区的政策提出较早，对未来氢能全国推广有参考意义。中金公司分析认为，减免高速公路通行费等政策若推广至全国，有望降低氢能重卡全生命周期成本TCO，推动氢能重卡上量，加速氢能产业链商业化落地。

行业人士表示，目前氢能源发展仍需要解决经济性和运输的问题，前者还需要政策扶持，后者需要技术保障。

审读：熊永红

编辑：王寅

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