中国车企全球化“谋”与“略”：竞逐资本市场

本报记者 方超 石英婧 上海报道

“上市是实现路特斯未来目标的一个过程。除了上市那一刻非常激动和感慨之外，更多是沉甸甸的责任。尤其上市当天，市场还是给出了非常好的反馈，说明大家对我们还是非常期待。”路特斯（股票代码：LOT）CEO冯擎峰日前表示。

《中国经营报》记者注意到，作为吉利控股旗下豪华超跑品牌的路特斯，已于今年2月23日成功登陆美国纳斯达克市场，成为2024年首家登陆海外资本市场的中国车企。据悉，上市当日，路特斯市值超90亿美元。

除了先行登陆纳斯达克的路特斯外，谋求海外上市的车企并不少，2023年11月，极氪已向美国证券交易委员会（SEC）提交上市申请。不仅如此，哪吒汽车、广汽埃安此前也被曝或赴港股上市。

海外上市仅是中国车企角逐全球市场的缩影，近年来，上汽集团（600104.SH）、比亚迪（002594.SZ）、奇瑞汽车等正在加速拓展海外市场。以旗下品牌组团参展2024日内瓦车展的上汽集团为例，今年1-2月，上汽集团海外市场零售量达16.5万辆，同比增长18.8%。

掀起出海潮之时，中国车企如何在海外实现可持续、高质量发展也备受各界关注，在今年全国两会期间，多位代表委员纷纷建言献策，记者从奇瑞方面获悉，全国人大代表、奇瑞集团董事长尹同跃建议加强汽车出口管理体系建设，“保护中国汽车出口的大好形势，避免重蹈中国摩托车出口折戟的覆辙”。

赴美上市车企第一股诞生

将时间拨回2月23日，彼时，路特斯美国存托股票（“ADSs”）正式在纳斯达克挂牌交易。据悉，路特斯与L Catterton旗下特殊目的收购公司（“SPAC”）L Catterton Asia Acquisition Corp （“LCAA”）在2月22日完成业务合并。

据悉，L Catterton是奢侈品巨头LVMH旗下基金公司，成立于1989年，管理规模超过350亿美元，L Catterton现已完成对全球超过275个最具标志性消费品牌的投资。

“之所以和L Catterton合作是有几个方面原因。”冯擎峰坦言，在汽车行业，对于路特斯这种定位高端豪华的汽车品牌，“对未来的消费洞察，尤其对全球的消费洞察是非常重要的，在这方面，LVMH会给我们一些帮助和指导。”

LCAA联席首席执行官Chinta Bhagat也表示，路特斯“可以充分驾驭豪华纯电动汽车庞大的市场机遇，填补市场空白。我们也会通过对全球消费者的深刻洞察和与LVMH的战略合作伙伴关系，全力配合。”

公开信息显示，自从2023年1月路特斯宣布计划与LCAA合并上市以来，路特斯已通过公共股权私募投资（PIPE）及可转换债券获得全球投资者、现有股东和战略合作伙伴总额超过8.8亿美元的融资承诺。

“在纳斯达克上市将为路特斯开发新一代汽车技术注入强大动力，为其扩大全球分销网络提供有力支持，推动完成公司在2025年之前将全球的门店数量从约200家提升至超过300家的目标。”路特斯官方表示。

记者注意到，不仅仅是路特斯，自去年以来，多家中国车企被曝欲赴海外上市，如2023年11月10日，吉利汽车（00175.HK）发布公告称，极氪已向美国证券交易委员会提交注册声明，预期极氪美国存托股票将于纽交所上市。

除了极氪外，最新传出欲赴海外上市的车企则是哪吒汽车。2月26日，有媒体报道，哪吒汽车已于2023年第四季度启动赴港IPO的准备工作，目前签约的基石投资金额已超20亿元人民币。而哪吒汽车则对此回应，“现在没有更多信息可以提供”。

在业内看来，诸多中国车企转战海外资本市场，与科创板对企业科创属性、盈利能力等要求较高有关，而在港交所、纳斯达克等海外资本市场上市，除了相关要求更为宽松外，也有利于中国车企全球化经营、品牌形象提升。

打出全球化“组合拳”

“路特斯生于英国，目标是腾跃全球，最终成为一个全球化的企业。”冯擎峰近日就表示，路特斯会逐步渗透到全世界各地，“我们非常有信心在实现全球化布局后，更多销量来自海外市场。”

冯擎峰认为，在单车价格达8万美元以上的电动车市场，欧洲、英国、美国渗透率比中国高。冯擎峰透露，“ELETRE在2023年已经向欧洲和英国市场开始交付，2024年第一、第二季度，我们会进入中东、东南亚、日本、澳新市场”，路特斯会在今年下半年进入美国、韩国市场。

“美国市场比较复杂，各个州对电动车的接受度差异比较大，燃油车的接受度高，我们的跑车在美国几乎所有州都会销售，电车也会集中到消费者接受度更高的州，比如说加州。”冯擎峰表示。

除了谋求扩大海外销量的路特斯外，零跑汽车（09863.HK）当前也在持续推进出海进程。

“我们第三季度开始大规模在国外销售。”零跑汽车创始人、董事长、CEO 朱江明近日表示，在销售规模上，“欧洲比较喜欢小型车，零跑T03的销量可能会超过零跑C10，但零跑汽车的海外品牌旗舰车型是零跑C10。”

记者注意到，除了推进产品出海外，不少中国车企当前正在加速海外建厂步伐，持续推进本土化经营。

梳理相关信息可发现，2023年7月，上汽集团透露其正处于积极寻找工厂生产地址的过程中，而比亚迪则表示旗下匈牙利工厂将在三年内建成并投入运营，公开报道还显示，比亚迪或考虑在墨西哥哈利斯科州新建电动汽车工厂。

此外，长城汽车、哪吒汽车、奇瑞汽车等中国车企早已通过多种形式，在海外落地生产基地，江淮汽车（600418.SH）相关负责人近日向记者提供的信息显示，江淮汽车坚持推进本地化发展。

“截至目前，江淮汽车已出口至全球130余个国家和地区。从新兴市场切入，巩固现有重点市场，逐步向发达市场拓展，我们正在分阶段实现对全球汽车市场的覆盖。”江淮汽车相关负责人表示。

“海外建厂或为出海必经之路”，华泰证券研报认为，“根据丰田经验，海外汽车贸易保护政策一般由限额、加征关税到提高本地化生产的层层递进，海外建厂为必经之路，而合资建厂或是最快介入当地经营的方式，同时在选址的考量因素上，地方政策支持>交通便利和人力成本”。华泰证券研报预计，“海外建厂或为中国车企出海的重要途经”。

建议对汽车出口企业开展“健康度”检查

“2023年中国首次成为全球第一大汽车出口国，对汽车产品、服务、跨境数据管理等要求越来越高。但与此同时，许多中国汽车品牌自律不严，以扰乱当地市场秩序的方式‘血拼’价格，产品质量和售后保障体系较差，给海外用户造成损失，严重影响中国汽车的海外形象。” 尹同跃表示。

而为保护中国汽车出口的大好形势，避免重蹈中国摩托车出口折戟的覆辙，尹同跃也提出了“对所有汽车出口企业开展‘健康度’检查”“探索建立与欧盟、美国等国家和地区的数据标准互认机制”等建议。

如在“对所有汽车出口企业开展‘健康度’检查”方面，尹同跃建议商务部牵头制定汽车出口产品质量标准与认证机制，对所有汽车出口企业开展“健康度”检查，摸底企业盈利能力、质量水平、服务网络布局、人员培训管理等情况。

尹同跃还建议，商务部、工信部统筹规划，鼓励支持中国汽车品牌通过CKD（全散件）方式“走出去”，在尹同跃看来，出台政策支持头部企业牵头建设中国汽车海外工业园，消减贸易冲突和地缘政治影响，进一步扩大中国汽车出口规模。

除了进一步提升中国汽车品牌形象的建议外，记者注意到，在2024年全国两会中，全国政协常委、赛力斯集团董事长张兴海建议，鼓励优质供应链企业出海，与优质车企在海外协同合力发展。张兴海还建议，成立国家级终端消费信贷金融平台，给予出海的自主车企信贷资金及贷款服务支持。

除了需要在提升品牌形象、推动优质供应链企业出海等方面长期发力外，当下如何应对部分国家对中国新能源汽车筑起的贸易壁垒，无疑更值得中国车企关注。

“中国车企的出海势头会愈发迅猛，不仅是出口数量的不断提升，更是汽车产业链、优势技术等全方位的领航出海。”德勤中企出海服务（C2G）主管合伙人金凌云近日向记者表示。

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